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5.0/5
ローターボルトをチタンボルトに交換しました。
車種専用設定で問題なく使用できます。
もちろん純正はスチール製なので軽量化になります。
バネ下の軽量化はバネ上の10倍程度の効果があり、チタン製を使う価値は十分あると思います。
製品は頭部を肉抜きされており、チタンでありながらなお軽量化されています。
また、チタンは錆びないので見た目もいつも綺麗なので使用感は高いものに感じます。
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5.0/5
NSR250でサーキット走行に使用しています。値段は他のレーシングシンタードパッドより安いのですが、効きは良くコントロール性も優れています。私としてはメタリカから変更しても遜色ないし、値段もこちらのほうが安いので現在愛用させていただいています。
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5.0/5
想像通り純正の16マスターが握る幅で強弱をコントロールしていたのに対しPR19 RCSは握る力の加減でコントロールする感覚です。
パスカルの原理通りレバーの握り幅が同じであれば1.6倍キャリパーピストンを押出す事になりますね。
街乗りで常に中指をレバーにかけて、パニックブレーキに備えている私には十分な効きです。
通常のフルブレーキングでも人差指と中指の二本がけで、デリケートなレバー操作が出来ると思います。
また、レバー・ピストンの動きの精度が高く、その質感が指に伝わりR1が高精度な機械に感じられます。
マスター交換でまた、R1に乗るのが楽しくなりそうです。
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5.0/5
車種別のブレーキホースで信頼性がおけてお手ごろだったので購入。
カラーについて悩みましたが、渋そうなカラーリングのブラック×ゴールドにしました。地味すぎかなぁ・・・なんて思いましたが、ゴールドがいい味出してます。このカラーリングを選んで正解でした。
性能については問題なく、いたって良好です。お手ごろ価格で、コストパフォーマンスもよくカラーリングも好みのものが選択できるというのも良い点だと思いました。
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5.0/5
インプレッション商品：RK メガアロイX ブレーキパッド フロント用
取付車輌：'04 トリッカー
同時交換部品：スウェッジライン ステンメッシュホース
ニッシン ブレーキマスター 11mm
ブレーキ強化の基本中の基本はパッドだと思います。
RKのMA-Xは制動力もきちんとありますが、コントロールしやすいので初心者・上級者問わずおすすめです。
MA-Xを入れたリッターバイクでサーキット走行したことがありますが、自分の腕ではこれでもいいかな~という感じです。
まあやっぱ他社の高価なパッドはもっといいですが＾＾
トリッカーではこれ以上よく効くパッドの設定がおそらくないのでベストな選択かなと思います。
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5.0/5
リアブレーキキャリパーを交換するときにはフローティングとリジットのどちらを選びますか？
私はリジットが良いけどキャリパーサポートが見つからずにフローティングを使っています。
本当であればリジットの方が良いのですが・・・。
その理由はリジットのほうがダイレクトにブレーキをコントロール出来るからです。
もちろんフローティングの格好よさも素敵だと思いますが、私の場合はリアブレーキの本来の力を発揮させることが重要だと考えています。
そう思うならリジットのサポートを探せよ！webikeでそういう商品を取り扱ってくれよ！
そう思う方も多いのではないのでしょうか？
そんな事もあろうかと思って探しました！
そして見つけました！
それが今回紹介するこちら！
最近取り扱いを始めた「チームアダチ」の「ブレンボ2Pキャリパー用 リアブレーキキット」です。
このリアブレーキキットは、ブレンボのカニキャリパーをリジットで装着出来るキャリパーサポートなのです！
このサポートを使えば、フローティングでの装着時よりもダイレクトにブレーキがコントロールできるのです！
ここで少し解説を挟みますと、フローティングでの装着の場合はブレーキング時にトルクロッドによって車体を引っ張っています。
そして、この力はスイングアームを押し下げる方向に作用します。
その為、リアブレーキを踏むと車体の後ろが持ち上がります。
リジットの場合はこの逆です。
もともとサポートは固定されているのでトルクロッドを引っ張る力は必要なく、ブレーキングの力はダイレクトにタイヤ接地面に作用します。
つまり、ブレーキでタイヤは後ろに、慣性で車体は前に行こうとするので、力はスイングアームピボットを押し下げる方向に作用し車体の後ろが下がるのです。
その為、ブレーキの効き具合がダイレクトになるという訳です。
少し大雑把な解説ですが両者の違いをお解り頂けましたでしょうか？
もちろん好みが別れるところだと思います。
とはいえ、今までリジットかフローティングかを選ぶ事すら出来なかった方には非常に嬉しい事かと思います。
是非リアブレーキキャリパーの交換を考えている方はリジットかフローティングか、自分の求めるブレーキはどういった物かを考えてみて下さい！
＜RGB＞
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こんにちは。
ちょっと違うと思いましたので。
>フローティングでの装着の場合はブレーキング時にトルクロッドによって車体を引っ張っています。
たしかに引っ張っていますが、それはプラスマイナスゼロでニュートラル状態です。
>そして、この力はスイングアームを押し下げる方向に作用します。
ニュートラル状態なので押し下げる方向には働きませんし、働く場合は取り付け角度などが適正ではありません。
＞その為、リアブレーキを踏むと車体の後ろが持ち上がります。
なので、持ち上がる場合は設計不良の品物です。
＞リジットの場合はこの逆です。略~スイングアームピボットを押し下げる方向に作用し車体の後ろが下がるのです。
これはブレーキ反力によりリアサスが縮められるのでリアタイヤが上昇し、ホッピングを起こし、その過程でリアシートなどの車体後部（スイングアームピボットより後ろ）が結果下がることになります。
その為、ホッピングを起こさないブレーキングではフローティングより不自然な車体挙動ですが、ブレーキは効いたようになりますし、実際効きます。
リアのフローティングはそもそも、制動ではなく倒し込みなどのキッカケが作り易くする為のリアホイールの回転数をコントロールできるだけのブレーキ能力さえあればいいのです。（加速のときにターボのようなドッカーン！！パワーをコントロールするなど）
あくまでも、本来はコントロールであり制動ではありません。
5.0/5
純正のシューが鳴き始めたので購入しました。
値段の安さにひかれてキタコにしましたが
性能的にも何も問題なく効きもいいしばっちりです。
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5.0/5
使い続けて10年以上、問題ないというか不満なし
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5.0/5
kawasakiに乗ってますが、ホンダ純正のフルードが安かった為、購入しました。
交換してみての感想ですが、特にこれといって変わりはありません。コストパフォーマンスもいいので今後も使っていきたいと思います。
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5.0/5
ブレーキパッドの交換って悩みますよね。好みに合わないブレーキパッドを買ってしまったとしてもそのブレーキパッドで何千kmも走らなければなりません。しかも、フロント2キャリパーだったりすると値段も張るので、好みに合わないからポンポンすぐに換えるわけにもいかず・・・。とにかく失敗しないブレーキパッド選びのために、色々なインプレを総合的に見て参考にされているかと思います。
今回、私が推薦させていただくのは「RK ウルトラアロイ70」ブレーキパッドです。
このブレーキパッドの特徴は「握りこめば効く」「タッチが柔らかくコントローラブル」「高いコストパフォーマンス」だと思います。
ブレーキのかけはじめ初期からガツンと効くわけではありませんが、握りこんで行けばしっかりと効いてきます。またブレーキレバーから伝わってくる感触が柔らかい感じで、レバーストロークで制動力を容易にコントロール出来ます。
私はアドレスV125のブレーキパッドとして使っていますが、純正パッドの頼りない制動力とは打って変わって十分な制動力を得ることができましたし、かけはじめ初期で効き過ぎない事やコントロールのし易さがとてもに気に入っています。
上記のような特性が好みなのであれば、アドレスV125といわず色々なバイクにお勧めできるパッドです。コストパフォーマンスはとても良いので、万一好みに合わなかったとしても財布に痛手を負いにくい価格設定がうれしいです！
ブレーキパッド交換で悩んでいる方は「RK ウルトラアロイ70」を検討してみてはいかがでしょうか？
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