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5.0/5
フロントのパットを交換したのでついでにリアのシューも交換しました。
まだ残っている感じはしていたのですが、また今度組みなおすのも面倒だったので交換です 笑
組み込み後の慣らし走行では鳴きが発生してキーキーとうるさかったですけど、慣らしが終われば落ち着きました。
制動能力は純正より少し上といったあたりです。
あまり効きすぎるとロックする危険性があるのでこれぐらいがちょうどいいバランスだと思います。
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5.0/5
走行距離不明の軽く怪しげなV50を手に入れましたので駆動系の交換とともにブレーキパットも変えました。
何でもよかったのですが、一応制動能力を考慮して金パット…正直原付にこれはやりすぎました 笑
ビックリするぐらいブレーキがかかって逆に危ないです。
まぁ、握り込みを考えればどうということはありませんが・・・・
一応ハイスペックであったことは定かです。
軽く遊ぶ程度や町のりなら赤パットぐらいがちょうどです
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5.0/5
【車種】
ZXR400
【購入動機】
純正のローターが磨耗してきて、せっかく交換するなら社外品と思い、実績のあるSUNSTARを選びました。
【交換作業】
ホイールを外し、古いローターと購入したローターを交換するだけですが、ローターの精度が高く感じました。
【感想】
純正と比べても厚みがあり、ステー付近の作りがしっかりしてます。また、純正と比べて値段も安く、購入して大満足です。
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5.0/5
ヤマハの100ccフルードは、容量と値段でブレーキオイル交換時の使い切りに最適な一品です。
特にブレーキホース交換には、一本に100ccで十分足りました。
品質はヤマハで信用してよいでしょう。特にこれを使ったからブレーキのききが良くなるとか、熱だれしにくいとか、使っていて特に感じることはありませんが、品質が安定しているので不満もありません。
なんといっても値段と使い切りに優れたものと思います。
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5.0/5
純正ののっぺりとしたブレーキの効きには不満を感じていたのでパットとともに交換しました。
慣らしが終わってからは制動性に大満足です！！
能力自体が上がったというよりは、握りとブレーキの効きが合っているという具合です。
なので軽く握れば軽くブレーキ、強く握ればガッチリ止まる、そんな車体に仕上がりましたよ。
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5.0/5
ホイールの色に合わせてゴールドを購入。VTR250にNSR250のマスターシリンダーを付けたので、それに取り付けました。明るい色なので別体式なのがハッキリ分かり目立ちます。
同社のマスターシリンダーキャップにして交換し、更に高級感が増し、別体カップが目立ち映えます！。
何方かのインプレでワッシャを入れてボルト締めないとアルマイトが剥がれるとの事でワッシャを購入していて、ハンドル側に使うボルトが3~4mm程長かったので、残ったワッシャを数枚間に入れました。
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5.0/5
マスターシリンダーステーと合わせて購入。ホイールの色に合わせてゴールドにしました。VTR250にNSR250のマスターシリンダーを取り付けましたが、地味だったのがかなり明るく目立ち、別体式であるのを主張出来て満足です！。マスターシリンダーキャップに付属で丸いシールが付いていましたが、派手で好みでないので、自作シールを作ります。
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5.0/5
フロントフォーク延長キット取り付けの為かいました。
エアーぬきは長い分時間かかりました。メッシュなのでカッコイイゼあとはJAZZに取り付けるだけ。
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5.0/5
96年式のＶmaxに取り付けました。
ブレーキのタッチはかなり良くなり、そこまで握りこまなくても十分な制動を得ることができるようになりました。
レバーに関しても純正よりも握りやすく、見た目も気に入っています。
値段も手ごろなので、買ってよかったと思える商品でした。
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5.0/5
バイクを乗り換える友人から譲ってもらいました＾＾
パッド交換やブレーキピンのグリスアップ時、純正だと「マイナス溝のキャップ」 + 「六角穴ボルト」と非常に作業性が悪く、めんどくさくてなかなかやる気にならなかったのですが、コレは便利です。
8mmの頭なので作業は工具に力をかけやすい、メガネかTレンチ1本です☆
前後セットで￥2000以下とリーズナブルな価格ですし、オススメです！！
初めてパッド交換される方は是非同時購入を（笑）
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