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5.0/5
アップハン用にと購入。
長さも各サイズあり重宝しました。
ハンドルまわりは黒系統なんでスモークを選びました。
両端にフィティングが付く訳ですが、フィティング1ヶあたり20mm--25mm長くなります。
ZX-12Rの場合
ハリケーン製バーハンキット使用
グッドリッジ:ビルドアライン T2タイプ使用
ブレーキマスターはラジアルポンプ
以上の条件で335mmでベストでした。
フィティングが1ヶ入りますので全長は360mmになります。
これ以下ですと310mm+25mm=335mmで短い(横型マスター・ノーマルマスターなら良いかも）
これ以上だと360mm+25mm=385mmで長すぎとなります。
ちなみにノーマルハンドルですと285mmが付属してきます。
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5.0/5
エイプのディスク化のお供に以前から いいな~と思っていた
ブレーキング製をチョイスしました。ルックスもバッチリ良い物だと思います。 エッジが効いているので素手で作業する時は手を切らないように気を付けてください。
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5.0/5
アドレスV125に使用しています。
パッドといえばやっぱりゴールデンでしょう♪
他のメーカーのものは付けたことがなく赤パッドを使用していましたが、更なる強化の為にゴールデンにしました。
しっかり効くようになります。
アドレスのフロントブレーキは貧弱なのでせめてパッドだけでも交換すれば多少良くなると思います。
他に使った事がないので☆5です
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
殺風景なノーマルのブレーキキャリパー。
ブレンボとか興味はありますけど、効きには十分満足していますし、ABS付きなので下手にブレーキシステムを弄れません。
そんな訳でコチラの商品を選択。
交換はボルトにネバーシーズ（かじり止めグリス）を塗布し、一本づつ差し替えていけば問題なく簡単に出来ます。
・・・やっぱりチタンの輝き、軽さ、存在感は最高です！
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5.0/5
Ninja 250Rに取り付けました。
ブレーキ系は適正な取り付けをしたかったのでプロのメカニックさんにお願いして取り付けてもらいました。
自分のNinjaは純正ハンドルでスイッチやブレーキも純正のままでしたが取り付けの際にスイッチ交換などの特別な加工は必要ないそうです。
純正のマスターではブレーキがガツンと効きすぎるのが好みでなかったのですが交換後はブレーキを握った分だけ効いてくれる感じになったので大変満足しています。
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5.0/5
スーパーカブ110の前後のドラムブレーキについて、、、
TC06032 ＋ TIFN-S-06 ＝ フロント・ブレーキ
TC06028 ＋ TIFN-S-06 ＝ リア・ブレーキ
以上のアイテムで、前後のドラムブレーキ支持の締結が完了しますぞッ！！！
タキオン製のボルトが、2本。
ベータチタニウム製のナットが、2個。
双方共に、類い稀なサイズの逸品ですので、これ以上ないフィッテイングとルックスが得られ、最高ですッ！！！
無論、、、
完全締結が齎すものは、、、
ルックスの向上は勿論の事、
制動の安心感を揺るぎ無いものにする事なのですッ！！！
スーパーカブ110。
拘りの逸品としてカスタマイズパーツを選ぶならば、、、
上記のアイテムは、スーパーカブ110には必須パーツになるでしょう！！！
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5.0/5
M6x20。
このサイズが、スーパーカブ110のシフト・チェンジペダルの締結用ボルトになります。
純正では、フランジ六角ボルトですが、、、
小奴を、テーパーキャップボルトにすると、俄然、クールな印象を醸しますッ！！！
ビジネス・バイクを、格好良くする方法は、
レーシング・ライクのパーツを、一部だけ奢るとクールになりますぞッ！！！
因みに、、、
タキオン製のテーパーキャップボルトを使用すると、、、
他者製のそれは使用出来なくなる程に、精度抜群でうっとりですッ！！！
レーサー気分で、、、
法定速度でスーパーカブ110を駆る！！！
粋な逸品とは、小奴の為にある様な言葉ですッ！！！
タキオン、最高ーーーーーッ！！！
そう叫ばずにはいられない程、非常に優れたテーパーキャップボルトですぞッ！！！
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5.0/5
前輪の純正パッドの鳴き”が気になり、SBSに交換してみました。
構造的には、純正にはないバッド面にスリットが入っています。
これが功を成してか、鳴き”は、ピタッと止まりました。^^
ブレーキキングの感触としては、新品ということを差し引いても純正に比べ、制動力が増したような気がします。パッドの慣らしは必要ありませんでした。リーズナブルな上に、十分な性能を保持していることから、☆5です。（^0^ゞ
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5.0/5
2011モデルのDトラッカー125のフロントに使用。
型番68227の製品です。
デイトナさんのWebにはまだ対応機種として掲載されていませんでしたが、店頭の適合表にはDトラッカー125/KLX125に対応との表記がありましたので、選んでみました。
インプレも好評だったのと、価格も比較的安かったことも大きいですね。
交換前のノーマルパッドは、よく言えばリニアに効く、悪く言えば効かないブレーキパッドでした。
初期制動力がとても低く、十分に効かせるにはかなり握りこまないといけなかったので、タイミングが取りづらいし指も疲れてくるしで・・・。
初心者向けにカックンブレーキにならないように配慮されているのかな、とも思いましたが、いずれにしても自分がブレーキレバーを握ってブレーキを掛けた際の制動力期待値とのイメージギャップが埋まらなくて困ってました。
ゴールデンパッドに変更後は、良い意味で激変しました。
ブレーキ掛け始めの食いつきがとても良くて、指二本でも十分な制動力がすぐに得られます。
初期制動力が上がっただけではなく、その後も握り具合によりブレーキ力の強弱が付けやすく、コントロールしやすくなりました。
レバーを握った指先にブレーキをしている感触がとても良く伝わるので、調整がしやすいのかなと感じました。
また、ブレーキしている感覚が良く伝わることで、自分の中の操作イメージを合わせやすくなり、とても気持ちよく運転できるようになりましたね。
イメージとしては、大排気量車やスポーツ系についているブレーキにぐっと近づいた感じで、気持ち良く操作できるようになります。
大満足です！
ブレーキの鳴りは幸い無かったです。
また車体側の共振など、ネガティブな挙動も起きなかったですね。
メタル系パッドなのでメーカさんがいくら攻撃性が低いです、と言ってもディスク側の減りはノーマルパッドよりは早いと思います。
しかし、大事なパーツですのでブレーキの効きを優先するにはある程度仕方が無いかと思えますし、このフィーリングなら個人的には納得です。
大排気量車からの乗換えだったり、サブ車だったりする方だと、同じような感触で乗れるようになると思うので、お勧めですよ。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
2011モデルのDトラッカー125のリヤに使用。
型番68265の製品です。
デイトナさんのWebにはまだ対応機種として掲載されていませんでしたが、店頭の適合表にはDトラッカー125/KLX125に対応との表記がありましたので、選んでみました。
インプレも好評だったのと、価格も比較的安かったことも大きいですね。
交換前のノーマルパッドは、全然効きませんでした。
かなり踏んでもロックできない状態で、エアでも噛んでるんじゃないかと思えるほどでした。
ゴールデンパッドに変更後は、解決しました。
このくらい踏めば、このくらいのブレーキが掛かるはず、という期待値が合った感じです。
ブレーキの鳴りも無く、車体側の共振など、ネガティブな挙動も起きなかったですね。
片押しキャリパーなのでパッドが良く見えるため、見た目も大事ですが、ベースプレートが控えめな銅色なところも気に入っています。
大排気量車からの乗換えだったり、サブ車だったりする方だと、同じような感触で乗れるようになると思うので、お勧めですよ。
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