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5.0/5
うん。このパッドは良い。純正よりも若干食いつきが良い感じがするが、しかし、ローターへの攻撃性や減りは純正と同等。純正を新しく交換するくらいなら、このパッドを使ってカスタム感を楽しんだほうがいいかもしれない。お勧め！
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5.0/5
別段、造形に優れるボルトの様には感じないかも知れません。。。
しかしッ！！！
小奴、何気に凝ったカタチですぞッ！！！
見た目を追求した訳ではありませんが、このカタチは惚れずにはいられませんなぁ。。。
シンプル且つソリッドでありながらも、飽きの来ないカタチ。
フランジ六角のアルミのボルトの多くは、実はどのメーカーも似た様なカタチになってしまいますが、、、
小奴は、一寸ばかり、異質な存在かも知れません。。。
一見、そのカタチに物足りなさを覚えるかも知れません、、、
その造形を凝視してみれば、如何なるメーカーのアルミ製フランジ六角ボルトよりも、その頭部の高さは薄く低い。
それでいて、フランジ外径はひと回り程、大きいのです！！！
もしかしたら、、、
この何の変哲も無い、アルミ製フランジ六角ボルトの造形は、極めて理詰めの計算の上で成り立っているのかも知れませんなぁ。。。
当方は、小奴の存在を無視する事が出来ずに、入手に至りましたが、、、
入手する価値は充分にありますぞッ！！！
アルミ製のボルトは、応力が高い部位への装着は負荷が伴いますので、不適応になりますが、、、
それを理解していれば、小奴は利用出来ますぞッ！！！
エンジンカバーや、シールド等に御使用なさっても良いかも知れませんね。。。
非常に好感を抱けるボルトなので、興味の湧いた方は入手を試みて下さい！！！
当方は、こちらの製品、非常に気に入りましたぞッ！！！
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5.0/5
キャリパOHに伴い、必要であった為フルード購入。
乗っているバイクがkawasaki車ということでkawasaki純正を使っていましたが、同じメーカー純正フルードではHonda製が一番安く、kawasaki製との値段差が大きかったのでコレにしました。
使ってみての印象ですが、同じDOT4ならどこでも一緒・・・といった感じです。
値段の安さから★5です。やっぱり純正品ですね♪♪♪
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5.0/5
この部分は、錆びないことが最大のメリットでしょう。
固着防止には、アンチシーズ等を塗布しておけば問題ありません。
ロックのキャップスクリューもヘキサゴンの為、全長が長く飛び出していますが、強度上は仕方がないですね。
飛び出す部分はテーパーに加工してあり、メーカーさんの配慮がうかがえます。
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5.0/5
SUZUKI-GN125(中国・大長江集団製2009年11月購入)に使用。
新車から現在までで6，500km走行。納車時のパッドが減ってしまったとか、鳴きがうるさいとかではなく、なんせマイナー車だから、いざというときに慌てて探して適合するものがないと困るので、余裕を持って替えてみた。
結果、……もっと早く替えていれば良かった。
交換してからまだ500kmぐらいしか走っていないが、町中・バイパス・晴天・雨天、いずれのシチュエーションでも「ブレーキに対する信頼感」が格段に向上した。外したパッドには製品番号の刻印はあったが、メーカー名などどこにもなく、おそらく中国製だろう。たとえてみれば、今まではロードモデルのサイクリング車にママチャリのブレーキを付けていたようなもの。ブレーキパッドの重要性を改めて認識した。
今後大切なのは、「だからといってブレーキ性能を過信しないこと」と思って気を引き締めているところ。
これで、タイヤ(オリジナルは台湾製SAKURAブランド)を替えれば、また生まれ変わるのだろうが、財布と相談しながらになるので、実際の交換は冬前になるかな。
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5.0/5
今回、エイプのディスク化にXRモタードの移植を実施しました。
その際リヤマスターシリンダーの固定にこれを使用してみました。
取説にはNS-1用とあり、XR100モタードでは一工夫必要ですが
DIY程度の知識で何とか取り付けできました。
見た目はいまいちですが、機能、価格ともに満足しております。
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5.0/5
M6x18 と 内径6mm・外径18mmのワッシャー は、スーパーカブ110のレッグカバー固定用ボルトとして最適なサイズになりますぞッ！！！
スーパーカブのこの部位は、レッグカバーとフレームを固定するボルトです。
この部位は、エンジンの熱により熱くなりますが、超高熱を帯びる訳ではありません。
文頭に記したサイズのボルトとして、当方がチョイスしたメーカーは、タキオン製のもの。
＃：AC06018G を、2本。
＃：AW0618 を、2枚。
アルミ合金製のボルトにした所以は、それ程、強い応力は必要としない部位であると判断した為です。
また、タキオン製の金色にアルマイト処理が施された、このゴールド色に魅せられたからなのです！！！
オレンジゴールドとも形容出来る、タキオンの金色のアルマイト・カラーが格好良い！！！
スーパーカブ110の、大きなウインカーレンズとのコントラスト。
そして、
スーパーカブ110の、白いレッグカバーとのコントラスト。
これらが、タキオンのゴールド・アルマイト処理が施されたボルトと非常に相性が良いのですッ！！！
ワンポイントのアクセントには、最適なタキオン製のアルミボルト。
貴方も如何ですか？？？
タキオン製のゴールドアルマイトのボルト、きっと気に入る筈ですヨ！！！
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5.0/5
【 重要 】
スーパーカブ110を所有なさっている方は、細心の注意を払わなければなりませんぞッ！！！
スーパーカブ110は、歴代継承する超機能的デザインのチェーンカバーがプラスチック製になりました。
そのプラスチック製のチェーンカバーを締結する為のボルトは、4本になります。
ボルトサイズは、M6x10になります。
このボルトは、所謂、ブレーキローター・ボルトの様なカタチをしております。
そのボルト形状は、二段構えのカタチをしています。
ストックのそれは、フランジ六角ボルトで、六角対辺は8mm。
フランジ外径は、Φ16mm。
ボルト頭部からの首下のディメンションは、
直径Φ8.2mmで長さ4mmのストレート（ブランク）を形成し、M6サイズの直径（ピッチ：1.0）の雄ネジが刻まれます。
雄ネジの長さは、6mm。
このボルトが収まる雌ネジ部分は、スチール材のスイングアームに位置しています。
『 この雌ネジ部分が、曲者なのです！！！ 』
雌ネジがが刻まれている長さは、3mmも無いのです！！！
実質、2mm強でしょうか。。。
要は、、、
スイングアームに位置するチェーンケース固定用のボス穴には、雌ネジが刻まれており、その雌ネジ有効長は2mm強なのです！！！
M6のボルトは、ピッチが1mmです。
という事は、チェーンカバーを締結固定する為のボルトは、2回転強分しか支持していない状況になるのです。
スーパーカブ110は、プラスチック製のチェーンカバーですから、それは軽量になります。
しかし、僅か2mm強の雌ネジの有効長では、チェーンエースの脱着の際に、その雌ネジを荒らしてしまう可能性が充分にあるのです。
よって、当方がとった策は、、、
M6サイズ（外径Φ16mm）のワッシャーを介して、M6x15のボルトを使用する方法なのです。
使用したボルトとワッシャーは、双方共にタキオン製。
ボルト： TC06015
ワッシャー： AW0616
幾分、ボルトレングスが長くなりますが、問題はありません。
それの固定ボルトは、強く締めつけたり、斜めに締結しない様に、細心の注意を払いながら、ストックのチェーンカバーを脱着する。
その際は、精度重視で製造されるボルトこそが超最適になるでしょう！！！
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5.0/5
ノーマル品がチープなので交換しました。
コッタピンが付属していましたが場所的に取り付けしにくかったので、市販のRピンで固定しました。
性能アップは期待していませんでしたが、多少ブレーキペダルの踏み込みがカッチリしたような気がします。
見た目の高級感に満足しています。
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5.0/5
フロントブレーキの純正パッド残量が2mm程度になり、タッチも悪くなってきたので交換用に購入。
選択理由としては、説明にダートでもストリートでも使え、トレールに最適・・・ということで選びました。
写真、上2つが純正パッド、下2つがBRAKINGです。
BRAKINGには溝がないので使用限界は少し分かり辛いかもしれません。
個人の感想ですが、
ストリート・・・通常走行では問題なく効きます。強く握りこめばさらにしっかり効いてくれるので、ちょっとしたレースとかでも大丈夫だと思います。
ダート・・・ドライコンディションでは違和感ありませんでした。マディではどうか判りませんが、商品説明を見る限りは問題ないでしょう。
耐久性はまだ不明ですが、コレを使用している知り合いの話では、純正とそんなに変わらないみたいです。
ブレーキダストはあまり出ていない感じはします。
私のような素人ライダーではパッド毎の違いがそれほど判りませんが、ダート走る人にBRAKINGはなかなかいいと思います。
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