申し合わせたように。。。　タキオン製のM12・フランジナットの、最大外径（フランジ外径）がΦ24mm　と、　ポジポリーニ製のM12・チタンワッシャーの外径がΦ24mm　が同一であるのです！！！


ダイレクトにナットを締結する上での締結力向上を司る為の形状であるフランジなのですが、、、
締結時に、必ずや発生する接触部分への擦り傷（締結傷）を、最小限にするワッシャー。


このワッシャーは、ただの座金としての輪っかではツマライ！！！
面取りが施された形状である事は勿論の事。
フランジナットを装着（締結）した際のルックスにも拘りたい！！！
タキオン製のM12・フランジナット　と　ポジポリーニ製のM12・チタンワッシャー　との組み合わせはは、非常に立体的で格好が宜しい！！！


機能と外観、そして精度と耐久性。
全てが、ストックを凌駕するパフォーマンス。
更に、軽量化の恩恵！！！
軽量化とは、燃費と動力の性能向上が可能になる類い稀なる逸品。


そもそも、、、
M12サイズのナットやワッシャーは、ミニバイクのアクスルシャフト・ナットや、中排気量以上のリア・サスペンションのマウントに用いられるもの。。。


これらを締結し稼働（摺道）させるナットには、強い応力が働いています。
無論、ストックのこれらは強く頑丈に造られていますが、その多くはスチール材です。
それらは、坊錆処理が甘い事は致し方が無い事実。。。
その防錆性能の弱い処理であるスチール材のナット等を、耐食性能が極めて高く、軽量且つ強靭なチタン合金製の逸品に換装すれば、ストックのネガティブ要素は払拭されたと言っても良い程のパフォーマンスが得られます。


要は、チタン合金製の小物により、そのオートバイのスペックが、設計通りのカタログに謳われた性能を健全に導き出す鍵になるのです！！！


チタン合金製のナットやワッシャーやボルトは、馬鹿には出来ませんぞ！！！
そして、チタン合金製の小物は、実は大物である事に気付く事は、これらを装着した者のみぞ知り得る、優越感と達成感と健全なパフォーマンス！！！


長期的且つ、積極的なマシンパフォーマンス向上を企てるならば、チタン合金製の小物がそれを具体化してくれますぞ！！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

スーパーカブ110のドライブスプロケットの固定用ボルトとして使用するなら、タキオン製・チタン合金・フランジ六角ボルト・M6x10（2本）が最適ですッ！！！


純正のそれは、六角ボルト・M6x10（2本）が使用されておりますが、、、

あまり、、、
メンテナンス性が長けているボルトであるとは言えません。。。

純正のそれは、六角対辺（二面巾）10mmの六角ボルトであります。
二面巾が10mmである事から、ボルト頭部が幾分大きく、、、
また、
フランジを設けていないボルト頭部デザインです。

以上から、、、
工具のサイズも大きくなり、車体のほぼ中心に位置するというその場所故に工具のアクセスも悪い（シフトペダルが工具のアクセスを邪魔しています。。。）のですッ！！！


無論、スーパーカブ110を走らせれば自ずと、、、
ドライブスプロケットも回転しており、その回転運動を支えている2本のボルトですから、強靭さは必須であり、更にそれが軽量であれば運動性能の向上（燃費の向上）が認められる筈でしょう！！！


当方がチョイスしたボルトは、タキオン製の＃TF06010を2本ですッ！！！


ストックのボルトと比較すれば、40％以上の軽量化が達成出来ます！！！
ストックのボルトよりも、六角対辺が8mmとひと回り小さくなり、工具のアクセスも良好になります！！！
そして、フランジを設けたボルトである為、締結面も締結力も向上し、ドライブスプロケットを支持する性能も向上します！！！


ドライブスプロケットの脱着への容易性。即ち、メンテナンス性の向上と、運動性能の向上が達成出来る優れた逸品こそは、タキオン製・＃TF06010（2本）であり、
小奴こそが、スーパーカブ110の動力源の一部を支える頼もしい逸品なのです！！！


スーパーカブ110の性能向上の第一歩は、数多のリプレイスパーツの中で、最も効力を有する製品こそが小奴なのですッ！！！


スーパーカブ110を、ホントの意味でスーパーにするならば、、、
ドライブスプロケット固定用ボルトを、タキオン製・フランジ六角ボルト・M6x10（＃TF06010を2本）に換装する事からが、運動性能向上の具現化への第一歩になる筈ですッ！！！


スーパーカブ110に、換装必須のリプレイスパーツの決定版こそが小奴なのですッ！！！

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YZF-R1　2004年式に使用しています。

ノーマルでも十分ダイレクト感のあるタッチなのですが、ホースを交換するとさらにコントロールしやすくなり、goodです♪

説明書もわかりやすく、ホーンを移動したりするステーまで付いていたので簡単に装着できました。

ブラックホースを選んだのですが、主張しすぎずほどほどに目立つ感じが気に入っています

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03年式のD-trackerに使用。

ディスクをブレーキングの320Φに変更した際に付いてきたパットからの変更です。

ファーストインプレッションは・・・最高です！！！！

フロント、リア共に強化スプリングに変えているのに、今までは起こらなかったハードブレーキング時のノーズダイブが発生する程の制動力が得られます！！

当初は同一メーカーの赤パッドと悩みましたが・・・他のインプレッション等を読ませて頂いてゴールデンパッド決めました。
見た目のインパクトなら赤パッドでしょうが、やはりこの抜群の制動力は納得の一品~♪

制動力UPを検討されている方。
キャリパーまで変えるのに予算等お悩みの方。

まずは是非ゴールデンパッドをお試し下さい！！

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ジャイロアップのフロントブレーキに取り付けました。
ディスクブレーキも検討しましたが今回は交換にしました。

フロントは取り付け簡単で難なく組めました。
鳴き止めグリスを塗りブレーキの調整をして走りました。
利きもよく安心して扱えました。

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ジャイロアップのリアブレーキに取り付けました。
実はフロントリア共ブレーキは全く一緒でした。

取り付けはタイヤを外し、リアブレーキカバーのロックボルトを留めているピンを抜きロックボルトを外します。
この時インパクトレンチがあれば楽です。
あとは付け替えるだけです。

ブレーキの利きも良く扱いやすく満足してます。

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85年式のGSX-R750に取り付けました。

商品のラインナップからありませんでしたが、同年モデルの1100用であれば長さもほぼ同じなので、今回渋めのブラックホースと、ブラックフィッテングを選んでみました。

スウェッジラインの良いところはホースとフィッテングのカラーを選べるところと、造りの良さだと思います。

キットもバンジョーボルトやワッシャー、ブレーキフルードなど必要なものは全て同梱されているので安心です。

取り付けは一般的な難易度で、特に気を付ける部分も少ないですが、マニュアルにもある通り、カシメ部分とフィッテング部分の角度がずれている場合はフルード漏れする可能性があるので取り付けの際は良く確認し、ずれている時は角度をあわせれば完璧です。（カシメ部分は逆ネジなので注意が必要です）

ブラックカラーは青や赤などのカラーに比べて主張しないので、目立たず渋いので、「いかにも」が好みでない方にオススメです。

ステンメッシュホースはメーカーによって効果に差が出るものではありませんが、エア抜きをしつこいくらいにやっておくことと、取り回しに充分注意を払えば、ブレーキング時のカッチリ感と、ルックス向上にはコストパフォーマンスの高いパーツだと思います。

数あるメーカーの中でもスウェッジラインは信頼性やバリエーションを含めてベストだと思いますし、もう少し長め、或いは短めが良いといった部分にも対応してくれますので、私のイチオシです。

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DOT4のブレーキフルードってだけなのですが★5の理由として量と価格です。

一番最初は、フルードの量がどれぐらい必要なのか知らずにホンダ500ccを買ったのですが、思いっきり余りました。レース毎に交換するレーサーなら良いんでしょうけど、一般ライダーは年に1回？2年に1回ぐらいでしょうから余ってからの放置期間が凄く長いです。

その点、ヤマハフルードは100ccからあるので使いきりまでは行きませんが余る量も少なく、安い。

レース等で頻繁にやる人は、ホンダ。
一般で、たま~にやる人はヤマハって選び方が良いのかもしれません。

ホンダ・ヤマハ共に性能の変化はナシ（感じない）

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POSHのエア抜きツールなんて、贅沢品だ！
と言う人たちがいるが、フルードは結構劣化しやすいので
まじめに交換している人なら、作業時間を考慮したら
だんぜん！お得商品だと思います。

注射器や重力を使って交換した場合、1箇所に30分~1時間は
作業時間が掛かってしまいます、ブレーキラインの取り回しに
よっては、抜けきらないってコトも・・・・・

ですが！エア抜きツールさえ買ってしまえば！
フロント・リア・クラッチと変えても30分くらいです。
断然楽ですし、こまめに交換することになって安全率アップ！

なんてったって消耗品ではないので、壊さない限り、壊れない。
ちなみに、私は10年以上使ってたりします。

楽は、買ってでもしたほうがイイですよ。

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CB400SFの純正ブレーキパッドは初心者がパニックブレーキをしても簡単にロックしないよう、効かない設定にしてあると思います。
カーボンロレーヌは初心者マークを卒業した方に丁度いいと思います。

握り始めからガツンとくるようなサーキット向けの衝突なところがなく、握れば握っただけ効力が増す感じで、丁度ノーマルブレーキパッドの特性に効きをかなり上乗せしたような感触です。

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