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5.0/5
＞ZXR750Rの純正トキコに装着してます。
前回プロμのハイパーカーボンを装着してましたが、明らか
にこのエンドレスの制動性は上です。
現在はサンスターのプレミアムローターとの組み合わせです
が、200オーバーからのハードブレーキングも全く問題あ
りません。
ただし、ダストが少し多いのでキャリパーの定期的な清掃を
すると良いでしょう。
ブレーキローターは熱容量の大きい物にすると相性がいいみ
たいですので、このパッドの次はより良いブレーキローター
を組み込むことをオススメします。
2輪だけでなく、4輪の世界でも「全日本GT選手権」などの
大舞台で活躍してるだけあってさすがエンドレスです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
2ポッドのKXキャリパ化したKSRに使用しました。
純正のトキコのパッドを使用していましたが、こちらのEBCもモトクロス用のシンタードですのでかなりハイスペックです。KSRの小径ホイールという事もありますが、指二本掛けで軽くジャックナイフする程の効き具合です。納期の掛かる純正より手に入れやすいので、次もリピートすると思います。
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5.0/5
信頼のGOODRIDGEです。
ステンメッシュむき出しではなく分厚いカバーがついているので、
フォークなどのとの接触が多いモタードでも安心して使用できています。当然ブレーキタッチはダイレクトに伝わるのでとても気に入っています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
長さや色、フィッティングの種類や角度まで自分で選ぶことができるのにこの値段、製品の品質もとても良いのでお勧めです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
以前よりメッシュホースが付いていましたので、ブレーキタッチなどの評価はできませんが、クリアホースの汚れが気になりこの度はスモークを購入しました。
見た目重視のカスタムとなりましたが、純正の黒ではない、スモークがとても気にいっています。
取替え自体は簡単で、フルードがホイール等に付かないよう配慮しながら今までのホースを取り外し、今までと同じように取り回し、バンジョウナットで締め付けるだけです。
但しエアー抜きをしないとブレーキは利かず保安部品となりますので、経験の無い方、自信がない方は、専門の方に作業依頼されては、と思います。
お手ごろな価格でカスタム感はかなりUPしますのでおすすめです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
HORNET250に取り付けました。これまで、ノーマルのキャリパーでしたが、ブレーキホース等の強化を行っていたので、それほどブレーキに関しては不満がなかったのですが、実際、ブレンボを導入してみて、ここまで違うのかと、びっくりしました。いきなりガッツンという感じではなく、ムギューっていう感じでレバーを握るほどに強く効いていきます。コントロール性も問題ないです。特に以前と違うのが、フロントフォークの沈み具合が全く違うので、ブレーキングの状態が顕著に現れている感じです。しっかり止まってくれるという安心感には、非常に満足しています。懸念していた、マスターシリンダーとの相性も、丁度良い具合で良かったです。今のところ、付属のパッドを使っていますが、慣れてきたらグレードアップしようかなと考えています。取り付けについては、キャリパーサポートが別に必要になります。あとは、ブレンボ専用ピッチのバンジョーボルトが必要になります。作業としては、ブレーキオイルのエア抜きが、やや面倒かなといった感じです。キャリパー固定部は、ネジロックを塗布してネジが緩まないように気をつけました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
HORNET250に取り付けました。キャリパーのブレンボ化に必要になるパーツです。仕上がりは、綺麗なほうだと思います。取説を読む限りでは、強度も問題ないようです。色はシルバーのみの設定です。また、取り付けボルトの他に、シムが4枚付属されてキャリパー固定位置の微調整が出来るようになっています。私は2枚使用して、キャリパーに対してローターをセンターにもってくることが出来ました。少し値段が高いのが難点ですが、オークション等で販売されているメーカー不明のものを購入されるよりは、こちらをお勧めします。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
ZZR1400との相性◎というのと、割引で安くなっていたため購入しました。
純正パッドからの交換ですが、コントロール性、制動力ともに数段上です！この手のパッドにありがちな、低速でちょっと握っただけでノーズダイブするほどガツンと効く感じはなく、低速でも扱いやすいです。それでいて、攻め込んだ時は握った分だけ奥で効く感じで、コントロールし易く制動力も十分！レースでの性能はわかりませんが、非常に満足しています。以前悩んでいたブレーキ鳴きも無いです。
早くこのパッドにしとけば良かったという感じ、多分次もこれにします。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
H-D XL1200Sに装着しました。
コストパフォーマンスが高い製品ですね 。
コレより性能的に優れるものは存在しますが、このお値段でこの性能は文句なしに買いです。
フィーリングも握れば握るだけ効く リニアなフィーリングです。
ブレンボだけがラジアルポンプのマスターシリンダではないぞ！
そんなメッセージを発信するマスターシリンダですよ。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
スーパーカブ110のエンジンカバーとその周辺のボルトについて。。。
右側： M6x40 が、10本。
左側： M6x35 が、8本。
ドライブスプロケットカバー： M6x28 が、2本。
車体左側に位置するセンサー固定用のボルト： M6x18 が、1本。
M6x35 や M6x40 の、サイズは数多のメーカーのボルトが存在しています。
しかしッ！！！
M6x28 や M6x18 と、いったサイズは滅多に存在していないのですッ！！！
上記のサイズのボルトを入手する場合、ホンダ純正部品以外には、選択肢は無いのでしょうか？？？
否ッ！！！！！
M6x28 及び M6x18 のボルトサイズは、リプレイスパーツとして、立派に存在していますぞッ！！！
それは、タキオン製のボルトに存在しているのですッ！！！
素材は、、、
超々ジェラルミン（ハイパージェラルミン）＝A7075材のアルミ合金製のボルト以外に、
チタン合金製のボルトの二種類がラインナップしています。
ボルト頭部のデザインは、フランジ六角ボルトとテーパーキャップボルトになります！！！
当方は、、、
エンジンカバーとその周辺のボルトを、チタン合金製・フランジ六角ボルトをチョイスし、換装しました。
スーパーカブ110が、ハイパーカブ110になった気分ですッ！！！
純正ボルトよりも、四割程度軽量化が可能になるチタン合金製のボルトです。
燃費の向上 と 外観の向上 と 所有感の向上 は確定的でしょう！！！
何故だか、、、
スーパーカブ110が愛おしくなって来てしまいますなぁ。。。
カブって、こんなにもスポーティーになるのかぁ。。。
たかがボルトの換装で、こうも印象が変わるとは不思議なものですなぁ。。。
因みに、A7075材のボルトに換装した場合は、純正比六割程度の軽量化が達成出来ますぞ！！！
たかが21本のM6ボルトでも、結構重いモノです。。。
これらの換装によるデメリットは皆無です。
スーパーカブ110のボルト交換を企てるならば、タキオン製のボルトで決まりですぞッ！！！
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