スーパーカブ110のエンジンカバーとその周辺のボルトについて。。。



右側：　　M6x40　が、10本。

左側：　　M6x35　が、8本。

ドライブスプロケットカバー：　　M6x28　が、2本。

車体左側に位置するセンサー固定用のボルト：　　M6x18　が、1本。



M6x35　や　M6x40　の、サイズは数多のメーカーのボルトが存在しています。


しかしッ！！！


M6x28　や　M6x18　と、いったサイズは滅多に存在していないのですッ！！！


上記のサイズのボルトを入手する場合、ホンダ純正部品以外には、選択肢は無いのでしょうか？？？


否ッ！！！！！


M6x28　及び　M6x18　のボルトサイズは、リプレイスパーツとして、立派に存在していますぞッ！！！
それは、タキオン製のボルトに存在しているのですッ！！！


素材は、、、
超々ジェラルミン（ハイパージェラルミン）＝A7075材のアルミ合金製のボルト以外に、
チタン合金製のボルトの二種類がラインナップしています。


ボルト頭部のデザインは、フランジ六角ボルトとテーパーキャップボルトになります！！！


当方は、、、
エンジンカバーとその周辺のボルトを、チタン合金製・フランジ六角ボルトをチョイスし、換装しました。


スーパーカブ110が、ハイパーカブ110になった気分ですッ！！！


純正ボルトよりも、四割程度軽量化が可能になるチタン合金製のボルトです。
燃費の向上　と　外観の向上　と　所有感の向上　は確定的でしょう！！！


何故だか、、、
スーパーカブ110が愛おしくなって来てしまいますなぁ。。。


カブって、こんなにもスポーティーになるのかぁ。。。
たかがボルトの換装で、こうも印象が変わるとは不思議なものですなぁ。。。


因みに、A7075材のボルトに換装した場合は、純正比六割程度の軽量化が達成出来ますぞ！！！


たかが21本のM6ボルトでも、結構重いモノです。。。
これらの換装によるデメリットは皆無です。


スーパーカブ110のボルト交換を企てるならば、タキオン製のボルトで決まりですぞッ！！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

SC54にて純正からの入替です。

純正は初期制動が強目で、後は握ってもズルズルという感じのパッドです。
4輪車の未熟な運転者のお陰もあり、冷汗経験も何度と無くありました。
そこで以前の車両にも取入れていた当商品の購入に至りました。

このパッドは「握っただけ効く」という表現を形にしたパッドだと思います。　ドライの日は勿論、雨の日の使用も全く問題ありません。

ブレンボだのベルリンガーだの使ってる人を見掛けますが、「どんだけのブレーキを求めている人なの？？」と熟思います。
ブレーキに不満を感じたら先ず使ってみて欲しいパッドです。

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キャリパーをブレンボにしてから1年になりますがこれはすべてにおいて満足です。値段もどこを比較してもここが一番安いですし性能面でも大満足です。

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ZRX1200Rに使用。2セット目。

■ どこにでも売っています。
■ 他の製品に比べて安いです。
■ 純正より効きます。
■ 純正より安いです。

純正が無くなったため、効きやコントロール性など難しいことを考えず、値段と入手のしやすさのみで選びました。
高価な上位を知らないので具体的な比較はできませんが、通常の街乗りや峠程度の利用であれば必要にして十分です。

ライフにおいても、危険ゾーンまで使い果たして25、000キロほど持ちました。
かなりエンブレを多用する乗り方をしていますので、ライフに関してはあまり参考にはならないかと思いますが、この制動力でこの距離でしたら、余裕で合格点です。

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ZRX1200Rに使用。2セット目。

■ どこにでも売っています。
■ 他の製品に比べて安いです。
■ 純正より効きます。
■ 純正より安いです。

リアを同銘柄にした際に好印象だったため、フロントも当製品にしました。
おおむね、リアのパッドと同じ印象で、特筆すべきことはありません。
少し期待をしていたZRX1200の持病である「ブレーキの鳴き」に関しては、冬場においては純正と同等か、あるいはそれ以上鳴きます。
制動に関しては問題ありませんし、ブレーキの鳴きに関しては当製品が原因ではありませんので関係はありませんが。

ライフは、画像の状態で約2万キロ程度です。

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W650のフロンブレーキ・キャリパーの固定用ボルトは、M10x38が2本。
同車のリア・サスペンションのロアー・マウント用ボルトは、M10x35が2本。

どちらも、一見、互換性は無い様に思えるサイズですが。。。
当方は、タキオン製チタンワッシャーの＃TW1020を利用した事により、上記の前者と後者に極力互換性を得られる様にアレンジしてみました。。。

当方がチョイスしたボルトは、タキオン製のフランジ六角ボルトのM10x40。
品番は、＃TF10040Bになります。

＃TF10040B。　こちらの製品は、二面巾（六角対辺）が14mmになります。
一般的に流通される、チタン合金製ボルトのM10サイズのフランジ六角ボルトよりも、ひと回り程大きくなります。
M10サイズのフランジ六角ボルトの二面巾は、12mmが一般的であるので、こちらの製品は立派な外観を誇ります！！！

また、フランジ外径がΦ20mmでありますので、締結固定力も向上する事が理解出来ると思います。

こちらのボルトは、ボルト頭部の全高が8mmであります。
総じて、幅広で背が低い、チタン合金製・フランジ六角ボルトであると形容出来るでしょう。。。

対で使用する、タキオン製チタンワッシャー（＃TW1020）の内径はΦ10mm、外径はΦ20mm、厚さが3mmになります。

M10x40のボルトに、こちらのチタンワッシャーを用いれば、外観はワッシャーが出しゃばらずにクールな印象。
ボルトの首下長は、40mm-3mm＝37mmになり、実質、M10x37のボルトが形成出来ます。
チタンワッシャーの厚みを足したボルト頭部の全高は、8mm＋3mm＝11mmになります。
M10サイズのキャップボルトよりも、僅か1mm程背が高い形状になります。

W650のフロンブレーキ・キャリパーの固定用ボルトは、M10x38。
同車のリア・サスペンションのロアー・マウント用ボルトは、M10x35。
＃TF10040B　＋　＃TW1020　により、上記部位に使用するボルトサイズとして近似値を得られる事になります。

これらの組み合わせによるアピアランスは、当方が施したW650のカスタマイズの中でベストワンになります！！！
見るからに、そのハイ・パフォーマンスっぷりを炸裂させた様は、見る者を仰天させる事でしょう！！！

タキオン製のボルト＆ワッシャーは、非常にお薦めの逸品ですぞッ！！！

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自分の所有するバイク全てにこの赤パッドを入れています。

NSR50でサーキットを走るのですがコントロールもしやすくいいと思います。

もちろん街乗りも大変乗り易く、ブレーキが効くのが体感できますし、危険回避もしやすいです。

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イオンプレーティングが施されたチタン合金製ナットが、コレ！！！
とんでもなく、カッチョイーッ！！！
そう叫ばずにはいられない逸品ですぞッ！！！

そもそも、イオンプレーティングとは何なのか？？？
それは、化学鍍金（めっき）です。
チタンコーティング（チタンプレーティング）は、別称チタン・ナイトライド（TiN）と呼びます。

チタン合金素材に、このチタン・ナイトライド処理を施す場合、チタン合金の個体を研磨した後に、専用の炉に入れ撹拌加熱し、化学反応を帯びさせ、鍍金を施します。
その処理を施せば、発色は眩いばかりの金色になるのです！！！

鍍金皮膜の厚さは極めて薄いながらも、クローム鍍金の2倍以上の皮膜硬度を得られます。
無論、クローム鍍金よりも格段に薄い皮膜厚での、この強硬度には天晴れと言わずにはいられないでしょう！！！

こちらの製品は、最も頻度高く使用される事の多いサイズの、M6・フランジナットですので、装着個所が貴方のセンス見せ所かも知れませんね。。。


当方は、こちらの製品を、ナンバープレート用の固定ナットとして使用しました。
腰を屈めば、、、
ジャジャーン！！！と、金色に眩く輝いたフランジナットが目に飛び込んできます。
カッチョイーったらりゃ、ありゃーしない！！！
当方の、アドレスV125が、より一層スペシャルなマシーンになりましたぞいッ！！！

10インチのリアタイアの交換が顕著な、アドレスV125。
当方は、自らアドレスV125のタイア交換をするのですが、これが面倒なんですなぁ。。。
何せ、愛用するピレリのビードが硬いからなのです。。。

そんな骨の折れる思いを払拭する為には、目の保養的なエッセンスが欲しくなりました。。。
絢爛豪華なタキオン製の金色のM6・フランジナットが、自らが施すタイア交換の煩わしさを払拭させてくれる様です。

小奴の存在に見とれ、フレッシュなピレリに見とれ、悦な気分を充分に堪能出来ます。

この達成感や充実感は、タキオン製の金色のフランジナットを拝みたいからと言っても良いかも知れませんなぁ。。。


小奴は高価な製品ですが、隠し味としてチョイスする製品と解釈するならば、超お薦めの逸品になるでしょうネ！！！

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リアのディスクが限界に達していたので交換しました。
交換することによってブレーキの効きが良くなりましたよ
見た目も純正の円型から変わってかっこよくなりました！！
あまり消耗しないパーツですが、こういう時だからこそ良いものを使いたいですね

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XL1200Sに装着のブレンボキャスティングの1ピン用として購入しました　
一応レース対応のフレコミですので、それなりの性能を期待してしました
使ってみての印象は　初期のタッチは神経質過ぎず、握れば握るだけ奥で効くタイプ　
と言いながらも初期制動力は十分にありますね
コストパフォーマンスの極めて高いパッドです
あとはガンガン熱負荷を与えた時のフィーリングの変化とライフがどうかですね
一応レース対応をうたっているので、公道レベルでのハードブレーキでは根を上げる事はないとは思いますが...
公道をガンガン！　って使い方なら文句なしオススメ出来るパッドですよ

　

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