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5.0/5
スタッドボルト。
それは、両ネジ仕様の、前後にネジ溝が設けられたボルトになります。
当方、スタッドボルトを、通常のボルトへの交換をしました。
（1本だけです。。。）
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リアホイールにねじ込まれているスタッドボルト。
これは、リア・スプロケット（ドリブン・スプロケット）の締結固定用のもの。
W650のそれは、ホイール側にM10x19（ピッチ：1.5）のボルトがねじ込まれています。
リア・スプロケットの厚さが5~6mm程。
よって、
19mm ＋ 5~6mm程 ＝ 24mm~25mmのネジ寸が必要になります。（M10x24~25を基準設定）
そして、
W650は、M10のフランジ・ロックナットでリア・スプロケットが締結固定されており、
そのフランジ・ロックナットのフランジ外径と、換装するボルト頭部の外径を近似させる為に、ボルト頭部の外径をΦ19mm~20mmに設定。
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ボルト頭部の外径がΦ19~20mmのM10サイズのボルトで、首下のネジ長が24~25mmのボルトで、ピッチが1.5。。。
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当方、M10x30で、ピッチ1.5のボルトに、Φ20mmのワッシャーを接続させれば、適当と判断。
極力、ワッシャーの厚さが有れば、首下長24~25mmに近似するので、M10サイズのワッシャーはタキオン製（＃：TW1020）をチョイス！！！
何せ、小奴は3mmの厚さを有しているからなのです。
M10x30 - タキオン製ワッシャーの厚さ3mm ＝ M10x27
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M10x30のボルトは、ワッシャーと同様にタキオン製をチョイ！！！
このタキオン製のM10x30は、中空ボルト。
精度も造型も強度も耐久性も抜群の、タキオン製のチタン合金ボルト。
当方自ら、純正スタッドボルトから、上述しましたタキオン製・チタン合金のボルト＆ワッシャーに換装。
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凄まじく驚愕のアピアランスに慄きました。
やはり、タキオン製品は尋常じゃありません！！！
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5.0/5
マシンはGSX-R750で、ブレンボキャスト4POTに使用しています。
結構いろいろなパッドを使いましたが、今のところこのパッドが最高です。
まず見た目。ブレーキパッドの性能に見た目は関係ありませんが、バックプレートの平滑さや精度の高さがブレーキパッドなのに、「美しい」と感じるほどです。
肝心なブレーキ性能はどうかというところですが、唐突さがなくレバーを握り込んだ分だけ効くというコントロール性に優れており、また引きずりも少ない（精度の高さゆえでしょうか）ため、ブレーキングが楽しくなった程です。
サーキットではわかりませんが、制動能力も申し分なくワインディングをかなり走り込みフルブレーキングに近いことを繰り返してもフェードする気配はなく、本当に優れたパッドだと思います。
2000km走って磨耗も1mm無く、ブレーキダストも少ないですし、価格や高めですが、それと引き換えに得られるブレーキング時の気持ちよさはやまられません。
なんのためらいもなく、★5つです！
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5.0/5
モトマスターのキャリパーサポートはゴールドで目立つのでシルバーのブレーキング製を検討してましたがキャリパーサポートが廃盤になってました。
XR250も生産中止になって数年たち アフターパーツも少しづつ減ってきているので 迷わずモトマスターを購入しました。
届いた製品はディスクのインナーがゴールドでは無くシルバーでした。（カタログでもシルバーでしたが）目立たないので良かったです。サポートはゴールドで目立ちます。
21インチホイールの時はブレーキの効きが悪く そのぶんブレーキレバーを強く握るのでディスクの減りがとても早かったです。
17インチホイールにすると21インチホイールの時よりはブレーキが効くようになります。この状態でも良かったのですが見た目の迫力も必要かとそんな動機での購入です。
組み付けはディスクもサポートも精度がいいものでしたので問題は無かったです。日本語の説明書が無かったのですが ディスクに錆止めのような油が着いてるので脱脂が必要です。
ディスク本体は大径になるぶんノーマルより重いです。
効きのほうはノーマルパッドとの組み合わせですが効きすぎて困るというほどのものではありません。ノーマルパッドで丁度いい感じです。
この製品は輸入品なのでアクティブさんの在庫がなくなると次の入荷まで数ヶ月待ちになる可能性もあります。自分も数ヶ月待ちました。
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5.0/5
コイツに説明は不要でしょう
それ位コストパフォーマンスに優れた素晴らしいキャリパーですね
通常の使い方では先ず不満は出ないでしょう
当然、上を見たらキリがありませんが、価格と性能のバランスは秀逸です
あと、ブレーキパッドも色んなのが選べるのでいいですね
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5.0/5
綺麗です。ピッタリです。感動します。主役のキャリパーより目立っちゃってます。日本人の技術力は、やっぱり最高です。人気があるのも、うなずけます。なんで当然、星5つです。
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5.0/5
純正パットが限界だったのでゴールデンパットを使ってみました。
始めは効きが良すぎてロックしそうで怖かったんですが、次第に慣れてきました。
純正と比べると制動力の高さが素晴らしいですね。
しかも良く見かけるものですし、安心感があります。
赤パットでも良かったんですが、雨天走行時に不安があるとインプレを書いている方がおられたのでここは金に・・・ということにしました。
今度小排気量のバイクで赤パットの方も試してみようと思います。
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5.0/5
スーっと効いてくれるブレーキに感動しました！笑
軽く握るとじわじわ効いてくるのでコントロールしやすいです。
見た目も輝かしいのでカスタムしてる感じがでてかっこいいです！！
組み込みは命に関わる重要保安部品ですので、信頼のおける店にお願いした方が良いかもしれません。
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5.0/5
ノーマルからブレンボのRSCに交換後により軽さを求めてベルリンガーへスイッチしました。
結果は軽さについては純正が19φに対してブレンボが16φでベルリンガーが20.5φなのでマスターサイズではベルリンガーが分が悪いですがハッキリいって軽いです。
しかもエンジン側のクラッチレリーズを径の大きな物に交換してあるのでブレンボではいまいち切れが悪かったのですがそれも解消されました。
見た目も大好きなブルーで言う事無しです、心配なのは補修部品が直ぐに手に入るかという事ですね。
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5.0/5
GN125Hのリアブレーキが鳴くようになってきたのでVesra VB-302に交換
してみました。交換はリアタイヤをはずすし、ブレーキシューの向きや
スプリングのかけ方を写真に撮っておき、元通りに組み付ければ良いので、
フロントブレーキパッドよりは簡単でした。
ブレーキ鳴きのほうはキーキー音が少し耳障りの良いキュルキュル音に変わりました。
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5.0/5
GN125Hのブレーキフルード交換にこれを使用しました。
色は透明です。マスターシリンダから継ぎ足し、新車に入っていた黄色
ががった液が透明になるまで交換する方法で行いました。
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