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’09VTR250に装着しました。VTR1000F用右キャリパーを購入、ネジロック剤を使いボルトオン。ブレーキメッシュホースと合わせタッチが良く、効きは明らかに変わりました。片押し違い格段に違い、パッドがディスクに吸い付く？、食い込む？用な感じで、軽いブレーキタッチでもグググと効きます。私の都合のいい思いとしては、左側が不必要になる事です。片側だけ欲しいと考えると、ちょっと高いかなと・・・。しかし、効きを考えると、そんなものかと。
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5.0/5
NS400Rに装着しています。
中古で車両購入時、フロントブレーキがほとんど効かなかったため、ディスクローターの交換を考えましたが、既に純正品が廃盤だったため、社外品を探しまくって、このブレーキング（HO21FID）にたどり着きました。
装着後の感想は、制動能力が低い事で有名なNS400ですが、つんのめるくらい良く効いています。大満足です！
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5.0/5
中古で車両を購入した際、ブレーキがほとんど効かなかったため
ディスクローターと共に交換しました。
行きつけのショップのメカニックの人のお勧めがRKだったので、これを選びました。
制動力は申し分なく、つんのめるくらい効きます。ローターにも優しいようで、ローターは長持ちしそうですが、パッド自体は減りが早そうです。でも、価格がリーズナブルなので、コストパフォーマンス的には優れていると思います。
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5.0/5
非常にコストパフォーマンス高いです。
耐久性、効きともに街乗りなら何一つ不満はありません。ジワジワっと効いてしっかりコントロール出来るパッドです。
赤く目立つパッドは見た目にも「パッドを変えた」感じがあり、ブレーキ周りのアクセントになってくれます。
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5.0/5
今まで使用していたステンメッシュホースの汚れがひどくなったので買い替えました。
価格が良心的なわりに、アルミバンジョーも付属しているので、コストパフォーマンスはかなり高いかと思います。
自分でやる場合の取り付け作業は、手順通りに確実に進めていけば、そんなに難しいものではないので、ドレスアップの一押しパーツです。
ただし、エアー抜きだけはしっかりやっておかないと危ないですよ。
大事なパーツですから、自身が無い人はバイク屋さんに頼んでやってもらいましょう。
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5.0/5
バンジョーボルトがアルミだと割れるとか欠けるなどの話を聞いてステンレスしかない！と思い、グッドリッジを選択。
パッドと変更したため、純正特有のフニャっとする感覚から、カチッとした感覚に。握った分だけしっかりとパッドを押し出す感覚がありました。
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5.0/5
サンスターのローターと共に交換しました。
温度依存での制動力の変化が少なく、また雨天でも晴天と変わらない感覚で扱えます。
高速域からの制動力も、シングルキャリパーのホーネットでも十二分に効くため、かなり満足です。
パッドの厚みもそれなりにあるので、耐久性も高いのではないかと思えます。
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5.0/5
フロントにはJLパッドを入れて制動力を高め、リアをレジンパッドとすることで、ロック率を下げました。
パッドの厚みがかなり盛られているので、フロント2回に対してリア1回交換ぐらいじゃないかと思う程の厚みです。
タッチ感は、初期に少しコントロール出来る幅があり、一定以上の踏み込みからは同じタッチ感で、制動力だけ強まる感じです。
天気、温度の影響もあまり感じないため、（JLパッドも同様）ツーリングからライフ重視の方におすすめ…？
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
ハンドル周りに一花添えたいと思い選択しました。
汎用品のため「自分のバイクにも合うかな？」と言う心配もありましたのでメーカーに問い合わせたところ~
「もし取り外して確認が出来るのであれば、キャップ内部の構造が3ピース（キャップ本体、プラ性キャップ、ゴム製ダイヤフラム）になっていましたら取り付けは可能と思われます」
更に・・・
「もしご自分で判断が難しいようでしたら、キャップを取り外した状態の画像をお送りいただけましたらこちらで確認させていただきます。」
このような対応からも、ユーザーはそのメーカーを見ているものです。
とても美しい一輪の花は、今まで殺風景だったハンドル周りに静かな彩りを添えています。
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5.0/5
毎度のことですが、カッコよくなります。
ちなみにこの商品94-98と記載されてますが、私のマシーンは、91です。
91年式（型式Rm）でも、加工しないでつかえます。
これをみて冒険できない方、安心して91年式にも使ってください。（自己責任でね）
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