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5.0/5
車のスリットドリルドローターで高速ブレーキ時に振動を感じたことがあったので見た目から心配でしたがまったく問題無しデス！
パッドも一緒に社外にしたのでローターだけの効果はわかりませんが確実にコントロール性は上がったと思います。計ってませんが軽くもなってるんだと思います。
あとは見た目デス(*^^)v
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5.0/5
見た目です！
ぼくはリアをあまり使いません。よって使い方も下手なので効果はわかりません。
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5.0/5
ノーマルのパッドからの交換です。走行会等でサーキットのみで使用していますが、温まりも早く、初期制動からしっかり効き、コントロールしやすいので安心してフルブレーキングにもちこめます。
ジャダーや鳴きなどもおこらず、ダストも少ないほうだと思います。
軽量マシンでサーキットで突っ込み勝負になったときにはとても心強い武器になると思います。
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5.0/5
GN125Hで約800km走行時よりブレーキ鳴きが発生した。
それでベスラSD-346に交換したが、直後はブレーキ鳴きについては変化なかった。
しかし鳴きが次第に減少し始め、1200kmを超えるあたり
からは鳴きはほぼなくなった。現在1500kmであるが、
ブレーキ鳴きは全くなくなった。
ノーマルのパッドと比較するとベスラの方は表面は均一に荒れているが、ノーマルのほうは硬い金属の塊があったり柔らかい部分があったりしていた。
そのためディスクローターが偏磨耗してしまい鳴きが発生していて、ベスラのものに変えてディスクの磨耗が均一化したあたりから鳴きがなくなったと考えられる。
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5.0/5
KX80純正TOKIKO2ポットキャリパーと合わせて使用しています。ノーマルの1ポットに比べて遥かにコントローラブルになり効きも申し分ありません。
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5.0/5
さりげなくカスタムしようかと思い、フロントおよびリアブレーキホースをブラックの決めました。車種専用のものもありますがホースが長いのでオーダーメイドで注文しました。セール中も運良く重なり逆に安上がりしました。取り付けも簡単で、エア抜き等で、とちらなければすぐ終わります。よく見ないと純正？と思うようにわからないです。
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5.0/5
じつは純正ディスクでも充分な効きだったので特に交換予定はなかったのですがその後のカスタムで'07モデルZX-10Rラジキャリを装着したところZ1000純正ディスクでは5mm程度外側を挟むため（汗）必要に迫られ10mmワイドの310Φを装着しました。（爆）
ところが交換してビックリ！！！
正直ウェーブディスクがこれ程までに効くとは想像すらしていませんでした！
これまで純正ディスクでもブレンボ・ラジポンのお陰でブレーキングは安心でしたが換装後はさらにタイヤの潰れ具合が判る様になり（大げさではありませんヨ（笑））とても満足です♪
ただし、唯一の難点はビジュアル的にもかなりインパクトの強いお品だけにリアも交換しないと前後の統一感がなくなることです。
※事実当方も後日リアディスクも交換となりました・・・・・（爆）
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ウェーブディスクローターはビジュアル的にかなりかっこいいですよね！最近はその性能が認められメーカーの純正ローターでも採用されることが多くなりました。ビジュアルだけでなくしっかり裏打ちされた技術があるんです！
今までの新円のブレーキローターとは全く異なるコンセプトで作られたウェーブローターは、既存のブレーキローターにはない長所をもっています。それは・・・
・放熱効果
・ディスク／パッドの洗浄
・軽量化
まず放熱効果ですが、ウェーブディスクは真円のディスクに比べると外周の空気に触れる面積が多くなります。この影響で優れた冷却効果を得ることができます。ブレーキローターはハードブレーキングを続けるとかなりの高温になり、その影響で歪みや素材の劣化などの悪影響がでてきますが、ウェーブディスクはこういったデメリットを形状を変化させることによって回避しているわけです。
次に、ディスク／パッドの洗浄ですがウェーブ形状が回転することによってによりブレーキダスト（パッドの粉）を効率的にローターとパッドから取り払います。その結果、余計なゴミが取り除かれディスク／パッド本来の性能を発揮できるようになります。
最後に、軽量化ですがローターはタイヤと一緒に回転します。回転することによって遠心力が働きジャイロ効果で回転面に対して安定するようになります。2輪が走り出すと足をつかなくて良いのはこのジャイロ効果の恩恵なのですが、ホイールやタイヤ、ローターが重過ぎるとジャイロ効果が働きすぎ、バンクする際の抵抗となったり、ブレーキングの抵抗、加速の抵抗になったり大きな影響を与えます。要はウェーブディスクにすると、バネ下重量の軽量化につながる、ということですね。
ビジュアルのためのウェーブディスクと考える方もいるるかもしれませんが、実はいろんな技術が隠されています。レースのシビアな世界からフィードバックして生まれた最先端のブレーキディスクなんです！
5.0/5
純正パッドが無くなってしまったのと、純正の制動力のなさに少しながらも不満を感じていたので、財布と相談した上で使ってみることにしました。
肝心の性能ですが、ならしを100kmほど過ぎてからの感想です。純正に比べ初期制動はマイルドで握った分だけ効いていく印象です。そして、ワインディングなどを流すときは純正に比べ頼りになる効きで、あんまり冷汗をかくこともなく快適そのものといったところですね。
ただし、峠を攻めたりするのをメインにする場合では正直役不足かもしれませんね。制動力としては純正＋αと思って使うとちょうどいい印象なので、過度な期待は出来ません。
とまぁいろいろと書きましたが、僕のような通勤・ツーリングユースの方には値段的にもこれくらいのものがちょうどいいのかなというのが率直な感想ですね。
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5.0/5
アップハン化と一緒に導入。
ずっと気になっていたパーツでした。
タッチが柔らかいと言うよりはレバーの引き代が長いという印象です。ブレーキをコントロールするってこう言うことか！って実感できました。上手くなったと勘違いしちゃいます。
カウルへの干渉を避けるために、高さの低いリザーブタンクへ変更しましたが、この辺のパーツがちゃんと用意されているのもありがたいです。
☆5つ…なんですが、セットされてくるミラー取付け穴用のボルト、すげー錆びやすいのでなんとかしてほしいです。自分はプラモ用塗料で塗りました…。＾＾；
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5.0/5
隼K9のリアに使ってて、K9でも問題なく使えます。
まずK8以降の隼のブレーキパッドについて、フロントは何
とかサードパーティから出ていますが、リアについては殆どど
こからも出ていません。しかし、
やっと見つけたのが、デイトナのこのパッドです。
良い点はまず価格が安いこと。通販でなくてもパーツを置い
てある専門店なら4千円を切る価格で売ってあります。ただ若
干専門店の場合は置いてない場合があるので大きいショップの
方が入手性は高いです。
続いてコントロール性が純正と遜色なく高いこと。効き過ぎ
ず、しかし踏力に応じて効きが増していきます。また耐フェー
ド性も高く、サーキット走行にも十分対応出来ます。
自分はメインにサーキットと峠で5：5使用のため、耐久性
に関しては純正3000kmに対し約4000kmとほぼ同じ
だけしか延びませんでしたが、これだけ酷使して4000km
も持てば抜群のコストパフォーマンス、ツーリングメインで使
っている方は恐らく8000km以上は持つと思います。
普通、消耗品は純正品より価格は高くなってしまうものです
が、これは良い商品を見つけたものだと僕の中ではかなりのヒ
ット商品です。
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