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隼K9のリアに使ってて、K9でも問題なく使えます。
まずK8以降の隼のブレーキパッドについて、フロントは何
とかサードパーティから出ていますが、リアについては殆どど
こからも出ていません。しかし、
やっと見つけたのが、デイトナのこのパッドです。
良い点はまず価格が安いこと。通販でなくてもパーツを置い
てある専門店なら4千円を切る価格で売ってあります。ただ若
干専門店の場合は置いてない場合があるので大きいショップの
方が入手性は高いです。
続いてコントロール性が純正と遜色なく高いこと。効き過ぎ
ず、しかし踏力に応じて効きが増していきます。また耐フェー
ド性も高く、サーキット走行にも十分対応出来ます。
自分はメインにサーキットと峠で5：5使用のため、耐久性
に関しては純正3000kmに対し約4000kmとほぼ同じ
だけしか延びませんでしたが、これだけ酷使して4000km
も持てば抜群のコストパフォーマンス、ツーリングメインで使
っている方は恐らく8000km以上は持つと思います。
普通、消耗品は純正品より価格は高くなってしまうものです
が、これは良い商品を見つけたものだと僕の中ではかなりのヒ
ット商品です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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ずっと気になっていて、今までのパッドが交換時期になった為、使ってみる事にしました。
先ず驚くのがバックプレートの厚さです。他社の物に比べると2割ぐらいは厚い気がします。その分間違いなくパッド部分は薄くなっているので、どれくらいもつのか心配になりました。
で、走ってみると、このバックプレートの厚さが良い感じの剛性感を与えてくれるのがわかります。かっちりすぎる訳でもなく今までの様にふにゃふにゃでもなく、安心して握っていけます。
この感じがあるのなら、「ちょっとぐらい交換サイクルが短くてもいいか…」って思っちゃいました。
ガツンと効く系ではない気がします。
でも自分好みのパッドでした。＾＾
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'03CB1300SFにて使用。
皆さんが書いているので改めて言うまでもありませんが、
「握った分だけ減速する」と言うブレーキを形にしたようなパッドだと思います。
以前ZCOOも使いましたが同じくらい良いかと思います。
何でMETALLICOにしたかと言うと、自分が買った時はちょっとだけMETALLICOが安かったからですw
パッドピンも変えれば尚良かったんですが、金が無かったので家にあったWAKO'Sのスレッドコンパウンドを塗りたっくって使いました！
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質感、効き、見た目と大満足な商品です。
元々、サスをモタード用のセッティングに変更した際に制動力の向上を図る為、Brakingのレーシングローターに純正キャリパーという組み合わせで走行していました。
制動力という観点からは、上記の組み合わせでも全く問題なく、ある意味ドレスアップ兼軽量化が目的で購入。
ですが、驚くほどコントロールし易くなり、高々10万程度で見た目・使い心地・所有感を満たしてくれるとは思いませんでした。
整備性も高くコストパフォーマンスは高いと思います。
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モタードのブレーキ強化といえばモトマスターですね！
専用キャリパーとローターのオレンジ色が足元を演出してくれるドレスアップも兼ねた良い製品です。見た目もさることながら、ブレーキの強化で真骨頂を発揮します。
モトマスターを装着すると言う事は
・キャリパー＆ブレーキパッドの変更
・ローターの大径化
という2種類のカスタムを同時に行っている事になります。
まず、片押し2ポットキャリパーから対向4ポットキャリパーに変更することによりストッピングパワーが向上します。続いて、ローターの大径化によってコントロール性と制動力が向上します。さらに、モトマスター専用パッドを使用することにローターとの相性は抜群になり、より最高のパフォーマンスが発揮出来るわけですね！
他にもブレーキ強化の方法としては以下の方法があります。
・ホースのメッシュ化
純正のゴムホースからメッシュホースに変えるこによりホースの膨張を減らし、レバーのタッチが硬くなります。効きを大幅に改善する為のパーツではないところがポイントです。あくまでコントロール性を改善するためのパーツと捕らえるのが正しいでしょう。
・ラジアルマスターの導入
横置きマスターとは異なり、リニアなブレーキ操作が可能になり、コントロール性をかなり向上できます。
モトマスターの装着と上記2つのカスタムでコントロール性とストッピングパワーが両立したカスタムが出来るでしょう！もし出来ればもう他に手を加えるところはありませんね。最強です！
モトマスターでなくとも、他のブレーキメーカーのパーツを試して自分なりのブレーキセットを仕上げるのも楽しみ方の一つです。ブレーキの強化を考えている方は是非参考にしてみてください！
5.0/5
ひとことで言うと「ふつうに効く幸せ」。
ノーマルより効くかどうかはよく分かりませんが、握れば握った分だけ効く、とても素直なパッドです。ブレーキダストも少ないです。じつはリアには、バイクを中古で手に入れた時から赤パッド(モデルチェンジ前のものと思われる)がついているのですが、今の赤パッドは、ホイールなどに付着するダストがそれよりも格段に少なくなっています。
フロントをこの赤パッドに換える前には、SBSストリートエクセルシンターを使っていました。「シンター(焼結)が本物、セミメタルは普及品」という先入観でパッドを選択すると失敗しますね。赤パッドはローター攻撃性も低く、バイクをだいじにしたい、普通に乗りたいライダーにお勧めのパッドです。
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CBR600RRに装着し、サーキットのスポーツ走行中心に使用しています。ブレーキを握れば握っただけよく効き、ガツン系ではなく操作性も非常にいいです。しっかりブレーキが効いてブレーキングが安定するため、今までは恐かったコーナーへも安心して突っ込んでいけます。以前はノーマルのパッドを使用していたため、その性能差に心から驚いています。価格は高価ですが、それだけの価値はあります。
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5.0/5
アドレスV125G K5に使用しています。
パッドは赤パッドですが効きは予想以上です。
値段も手ごろで交換も簡単に出来ます。
ノーマルのスタイルを崩したくないけどブレーキは良く効くほうがいい！って方にはとても良い商品だと思います。
しかし人の慣れとは恐ろしいもので・・・更にと欲が出てしまい私はキャリパーとホースも交換したくなってきました(笑)
その時は大きい径のものに交換するかもしれませんが、キャリパーを交換するまではブレーキング社製のもので大満足なので☆5つです！オススメですよー！
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リア用と一緒に購入。
これはいいです。交換したてで当たりが出るまではこんなものかなぁといった感じでしたが、当たりが出始めると思ったところにピタッと止まる感じでお勧めです。
ゴールデンパッドは使ったこと無いですが街乗りや少し峠を走ったりするぐらいなら十分な性能だと思います。
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0.5Lを購入しました。
フロントとリア両方を交換し、初めてということもあってだいぶ無駄遣いしましたが、かなり余りました。
もう一回ぐらいは余裕でいけそうです。
やっぱり純正という安心感もいいですね。
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鋳鉄ローターにて使用！
以前、装着していたD社赤パットと比べ物にならない位激変でした^^)ダスト量も若干少なくなった感じがします！
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