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5.0/5
前はデイトナのハイパーパッドを使ってましたが、今回は赤パッドを使用してみました。結果は初期制動時のタッチがよく予想以上に満足です。以後も愛用していきたいと思います。
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5.0/5
ニッシン製4ポットキャリパと合わせて使用しました。
はじめはラジアルポンプにしようかと考えましたが、横型で納得できなくなるまでは横型で走ることにしました。
コントロール性は抜群によく、ラジアルに何ら遜色のないレベルに仕上がっています。
レバー比の調整も簡単で細かくでき、自分の思い通りの位置が選べます。
街乗りからワインディング、サーキットまであらゆるシーンに対応できるハイレベルなブレーキマスタシリンダです！
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5.0/5
乗り始めたころに欲しかった。
この価格でこのブレーキコントロールが得られるなら、安いもんだ。
キャリパーやらパッドやらで騒ぐ前に、是非購入すべきパーツだと思う。
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5.0/5
ブラック仕様、着飾らないものをという理由で購入！遠くから見て純正と思われます。ブレーキのタッチは、少しの入力で効くようになり楽しくなりました。（そのうち慣れると思うんだけど）
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5.0/5
j型GB250にて使用。カラー・クリア
定番商品で必ず予算ができ次第購入してます。 シングルディスクのためか効果は特に大きく感じました。カッチリした硬い印象になります。 取付けに関しては純正よりも長めになっていて余りますが、カウルが無いので気にはなりませんでした。 赤青の取付けはいつも好みじゃないと思いつつコスト面で妥協してしまいます。あまり気にはなりませんが・・。 定番中の定番ですのでぜひお勧めです。
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5.0/5
CBR1100XXのフロントブレーキのパッドをゴールデンパッドに交換しました。価格につられて購入しましたが、性能に大満足です。ロッキード？社のパッドからの交換でしたが、制動力が、二割増といった感じで重たい車体でもコーナーの進入が楽になりました。厚みも十分でライフも長そうです。おすすめです。
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ゴールデンパッドは価格・性能・ライフどれをとっても満足いく製品ですよね！私も愛用しています。ブレーキパッドには多くの素材が有りますが、素材によって特徴がかなり異なります。素材の性質を理解してパッドを選ぶとパッドを選ぶ判断基準のひとつになるんじゃないでしょうか？ということで、ちょっとですがパッドの素材をご紹介します。
■カーボン系
レース系パッドに多く使われます。制動力、コントロール性は抜群。ライフも長く最高のパッド素材といえます。ただし、シンタード系やその他の安価なパッドに比べると価格はとても高く、購入するには少し決意が必要です。素材の性質上、高温に威力を発揮し、低温時は効かないことが有るので、冷えた状態では注意が必要です。絶対的な制動力を求める方にはオススメです！
■シンタード系
一番ポピュラーなブレーキパッド。ハイエンドモデルの次のポジションとしてラインナップになることが多く、カーボン系の素材やレース用パッド程の制動力はありませんが、街中や峠などでは十分な制動力を発揮します。最近ではカーボン系パッドにも劣らない制動力を発揮するようになり、一番オススメなパッド素材です。
■その他、安価な素材や他の素材を配合しているもの（セラミック、セミメタルなど）
効きやライフはカーボン系やシンタード系に比べると劣ります。ただし、初期制動がマイルドに効くものが多くコントロール性が高いことや、雨天時にも性能が大きく変わらないことが大きな利点といえます。町乗りメインのユーザーにオススメです！
■純正
「純正は普通」というイメージがありますが純正パッドは非常に高性能です。はっきり言ってお勧めです！
パッドを選ぶ際は素材で大体の性能を推し量ることができます。配合されている素材を参考に自分のライディングスタイルにあったブレーキパッドを選んでみるのも楽しいですよ！
5.0/5
様々なカラーラインナップがあるので自分仕様に出来ます！！赤・青の物を選びました＾＾
何よりカスタム感と配色が一番キレイです☆
純正ホースならジワッと効いていたブレーキがカチッと初期段階から効きます！
タッチが変わりましたがこれに関しては好みの問題だと思います！
ブレーキ性能の限界は変わらないので注意してください。
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5.0/5
プチカスタムをしたかったので、今回購入しました。
純正に比べてとてもいいと思います。
サイズも10のスパナでいけるのでとても便利です。
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5.0/5
バンジョーボルト、ホースとの色の取り合わせが
何とも言えず綺麗です。
バンジョーボルト、ホースの同時購入をオススメします。
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5.0/5
アルマイトがとても綺麗で、
秘かながら、グッドリッジなのが自慢です。
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