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5.0/5
ノーマルのブレーキパッドがパッとみた時に減っていると勘違いしてしまい、注文してしまいました。(^_^;)
選択のポイントは、リーズナブルでサーキット走行もO。K。と言う2つで、これを満たすのがRKのMA-Xでした。
早速、キャリパーの掃除がてら装着してみました。
パッド自体が硬いのか、レバー入力に対してガッチリ感が出ました。
慣らしがてら走ってみると、初期制動はノーマルパッドよりも上ですが、
唐突に立ち上がる事もなく、それ以上の入力に対してもリニアに立ち上がる
感じで、ブレーキの効きが予測できると言う感じです。
この感じだとウェット路面でも安心してブレーキングが出来ます。
パッドがもう少し馴染めば、更にコントロール性が上がると思います。
ただ、ブレーキの鳴きは弱い入力の時に結構でますね。
これもパッドが馴染んでいけば消えるかも知れませんが、鳴き防止の
ペーストなどは使わない私は、鳴き自体を気にしないので★5としました。
昔も愛用していたRKですが、今回付けてみて改めて私には合った
ブランドだと認識しました。
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5.0/5
峠を走るようになってからブレーキの反応が良くなくなってきたので、交換しました。
フロントも同時に購入したんですが、リアの利き事態はフロントに比べると少し変わった程度ですが、なかなか反応が良くなって満足しています。
値段もそんなにしないので購入しやすかったです。
また、精度的にも良好でしたし、見た目も良くなりました。
という感じで★5つの評価です♪
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5.0/5
パッドの交換時期が来たので交換しました。
前のパッドが寿命ギリギリだったせいか、ブレーキングのタッチは格段に良くなり、ガツンと来るよりかはじわっとくる感じです。静動力がありすぎるのも危険なのでこのくらいがちょうどいいのかもしれません。
値段はやはりデイトナの高級な物だけに高いですが、寿命が長い分安いのではないかと思います。
どのバイクにも使える長寿命なブレーキパッドだと思います。評価は★5つの価値はあります。
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5.0/5
CB400SFVTECのリアブレーキが少なくなってきたのでこちらで探していたところ赤パッドに行き付きました。
純正品より安く安定した効きを期待出来るようなので峠を頻繁に走りリアブレーキを多用する私にとってこれしかない！と購入。
他の方のインプレ通り効き具合に文句ありませんです。
オススメの商品ですね
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5.0/5
リアブレーキパッドを交換する時、純正のピンを外したら薄い錆が発生し傷にもなっていました
磨いて使おうかと考えましたが磨いたところでまた錆や傷が発生しパッドの動きが悪くなるのが落ち。
そこでこのステンレスパッドピンなら錆も発生せず硬いので傷にもならないでパッドがスムーズな動きをしてくれると思い購入。
ブレーキの引き摺りは困りますからね。
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5.0/5
もて耐号のSRX、あまりにもプアーなフロントブレーキだったのでRS125のマスターとキャリパーに換装。ただ標準のブレーキパットだとローターへの攻撃性がでかい為ずっと使い続けているメタリカに変更しました。ブレーキの効き、コントロール性、耐久性、ローターへの攻撃性、すべて良いところ尽くめです。メタリカは最高です！！！
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5.0/5
デイトナ赤パッド検討してましたが、日頃お世話になってるショップからコストパフォーマンスならこれ・・・で購入してみました。前後入れて市街地・郊外・峠300km走行しました感想です。
効き・コントロール性共にノーマル比3割程度UPという感じです。ローターへの攻撃性も問題なく、耐摩耗性もホイールの汚れ具合から判断して数1000kmで寿命になる事は無さそうです。
但しブレーキを多用する峠の長時間走行に於いては、パッドの高温化に伴い効き・コントロール性がある程度低下しますが、コストパフォーマンスの観点からすると十分に妥協点だと思います。しかも赤パッドより安く上がりましたのでおススメです。
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5.0/5
前にBremboクラッチマスターを16RCSを装着していたので、見た目のバランスと操作性の向上を考えて購入しました。
感想としては握れば握っただけブレーキがしっかりと効くように感じます。リニアっていうんでしょうか。ノーマルでも十分と感じていたんですが、やはりさらに上をいきますね。
可変レシオということもりどっちを買ってよいのか悩むより両方選べるこれにしました。次はキャリパーが欲しくなりますね。
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5.0/5
W650用でもそうですが、バイク仲間からも絶大な人気のゴールデンパットです！
このパットを付けてからは、他のパットをつけようとも思わないくらい素晴らしい！
ディスクへの攻撃性も少なく、安いうえに、ストッピングパワーも申し分ない。
そしてロングライフ。
ブレーキの操作性もよいです。
ほんとにゴールデンパットは素晴らしい！！！
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5.0/5
タキオン製・チタン合金・フランジ六角ボルト。
M8x15： TF08015： 4pcs
そして、TF10135： 1pcをチョイス！！
W650のエンジンマウント・ブラケット用ボルト（リア）及び、エンジンマウントボルト（フロント）に使用したタキオン！！
チタン合金ボルトの優位性を、タキオンが詳細説明しています。
『 α-β合金であるチタン合金（Ti-6AI-4V） は、鉄の6割程の質量であり、比強度が高い材料であり、 耐食性材料としてステンレスさえも腐食する様な分野では必須金属です。 このチタン合金は、鍛造・圧延の加工性に優れ、強度・延性・靭性が高く、引張強度90kgf/mm2以上、耐力84kgf/mm2以上、又、時効により耐力100kgf/mm2以上にもなります。 』
『 タカダエンジニアリングでは、最新鋭のNC機器、及びコンピュ-タ-ソフトウェアを使用しmotoGP・WSB等で活躍するファクトリ-マシンの構成パ-ツを試作・製造をしています。 又、その加工技術を活かし自社ブランド「TACHYON（タキオン）」製品の研究開発を行い製造・販売をしています。 タキオンのパ-ツは拘りの逸品の製品です。 』
『 製作したパーツは1000分の1ミリ単位の誤差の高精度且つ高品質を誇り、日本のみならず海外からも高評価を得ています。 』
タキオン製・チタン合金・フランジ六角ボルトをチョイスした理由を以下に。。。
(1)： 超高精度に製造された、
(2)： 外六角のボルト頭部を持つタキオン製フランジ六角ボルトは、必要充分なフランジ外径と肉貫きされたボルト頭部により軽量に設計されています。
(3)： 硬いながらも延びと粘りのある特性と、
(4)： 加熱と冷却を繰り返す事により、分子間強固組織を形成する時効硬化特性を持つチタン合金の利点から、更なる強靭さを得られるボルトです。
上述した製品特性を知る術は、実は容易い事なのです。
タキオン製品を一度でも手にすれば、その高精度且つ高品質さを誰しもが理解可能なのです。
チタン合金ボルトは、タキオンで知り、他社の同類製品を知りました。
当方にとって、チタン合金ボルトとは、タキオン製品を意味するのです。
チタン合金ボルトの銘柄で迷うならば、タキオンをチョイスしてみて下さい。
きっと、そこには貴方の想像を大きく上回る製品が在りますから。
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