5.0/5
Vmaxに取り付けました。
そのメカメカしくごつい見た目と、グニューっと握り具合に応じたブレーキの効き具合が良いです。
値段もそれほど高くなく、コストパフォーマンスに優れるでしょう。
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5.0/5
メッシュホースが欲しかったので買っちゃいました
メッシュホースといえば、バンジョーボルトが赤や青が定番なんですがコレはシルバーです
あの派手さが嫌だったんでね
ホースの径が細くなったので、フィーリングやフルードの量が激しく変わります
フィーリング面では、少ない力で想像以上の制動力が発生する上に、握り幅がかなり減るので注意です
ボアアップ車両やスポーツ走行される方にオススメします
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5.0/5
ノーマルとの比較です、ノーマルを5と評価しています
効き8
効き方10
持ち5
ダスト7
街乗りからツーリング、サーキットまで満足できます
またエコパッドは街乗り用となって居ますがサーキット
走行でもフェードした事は有りません、持ちもサーキット
走行3回含め一万キロ走って交換くらいなのでコスト
パフォーマンスも最高だと思います、V2なのでリアブレーキ
は殆ど使わない事も有るとは思いますが最高です
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5.0/5
ブレーキタッチに不満は無かったのですが、インプレ等でよく見る“カチッとした感じ”を体感したくて購入しました。フィッティングカラーはガンメタです。派手じゃないところが気に入っています。
メッシュホースの感触ですが、確かにレバーを握ってから効くまでが早くなったように思います。
ブレーキフルードやエア抜き用のホースも同梱されていて便利でした。説明書もわかりやすくてよかったです。
ときどきビキニカウルと干渉してしまいコツコツと音がしますが、きちんと取り回せば問題ない程度です。
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5.0/5
ピストン径をΦ19×18とΦ19×20に、マイナスドライバー1つで変更できる素晴らしさに負けて高価ながら購入しましたが、価格に違わぬ性能でした。
現在のセッティングは、FサスのセッティングにあわせてΦ19×20で使用していますが、微妙なブレーキタッチにリニアに反応するあたりは、実にブレンボらしいですね。
今後はΦ19×18に合うサスセッティングを見つけて使い分けられるようにしたらイイかも・・・。
18も20も使ってみたい人には、固定式+αで手に入るのでお勧めですかね。
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5.0/5
ブレーキフルードまでセットに入っているので、他に買い足すものも無く、スムーズに交換作業ができました。
製品の作りも良く、黒いホースにカラーフィッティングの組み合わせは結構シブイです。
ブレーキレバーのタッチは確実によくなりました。
この内容でこの価格は買いです。
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5.0/5
戦闘機のジェット噴射口ってこんなんでしたっけ?
こんなんでしたよね!?
物凄~く、疾走感を感じられませんか?
テーパーキャップボルトが、こんなにも格好良く見えるのは、タキオンのチタン合金ボルトだからなのですッ!!
そして、
そのボルトを奢った部位が部位だからでしょうか。。。
このボルトを、W650のリア・アクスル部右側のドラムブレーキ・ロッドを支持するボルトとして装着しました。
何せ。。。
この部位に奢る、カワサキ純正ボルトは、M8x27というとんでもなく稀有なサイズのボルトなのです。。。
タキオン製のチタン合金ボルト(#TC08028)は、まさに、W650のこの部位へ奢るボルトにしか思えないサイズで、嬉しい限りです!!
タキオンとウェビックに、心より感謝です!!
装着時間は、僅か10秒で終わるカスタマイズ!!
外観向上と、強力な締結と、軽量化が得られる、秘かなカスタマイズ!!
W650乗りの全てのライダーにお薦めですぞッ!!
タキオン製チタンキャップボルトのM8x28(#TC08028)!!
装着を終えた当方が漏らした言葉は、
『カッチョイ~!!』。
この一語で、この製品の良さが伝われば、幸いです。
しっかし、何でこうも。。。
タキオンのボルトは、ヘキサゴンレンチにガッチリとフィット感が良いのでしょうか。。。
タキオンのテーパーキャップボルトは、充二分なトルクで締め付けが出来、六角穴や工具のナメを防ぐ様、設計がされています。
タキオンのテーパーキャップボルトこそが、完全無比の世界一の逸品だと思います!!
M6及びM8のテーパーキャップボルトをお探しなら、タキオン製が最もお薦めですッ!!
タキオン、最高ーーーーーーーーーーーーッ!!
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5.0/5
使用車両はNSR250Rで、ブレンボレーシングキャリパーについているパッドから交換しました。
ブレンボレーシングに付属しているパッドは、初期制動が高くいわゆる『カックンブレーキ』でした。温度依存性も高いようで、雨の日にはほとんど効かずに怖い思いをすることもありました。
メタリカのノーマルスペックパッドは、ブレーキのタッチが非常にわかりやすく、ブレンボキャリパー&マスターの組み合わせに使用すると、魔法のブレーキと感じさせるほどです。慣れないうちは初期制動がブレンボパッドよりも弱いため、制動距離が少し伸びました。それも慣れてくると、ブレンボパッドよりもしっかりブレーキを利かせることができるため、制動距離は短くなりました。
また、雨の日の制動も晴れと同じタッチで、安心してブレーキをかけることができます。
ローターへの攻撃性も低いようで、ディスクローターがレコード盤状になることもありませんでした。パッドの耐久性も高く、1万km以上(サーキットと公道半々くらいです)使用することができます。
サーキットから公道まで幅広く使用できる素晴らしいパッドだと思います。
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5.0/5
W650のドライブ・スプロケットカバーは、レフト・エンジンカバーと一体化した、秀逸デザインが魅力です!!
そんなW650を更に魅力的させるには、車体中央に位置するこのドライブ・スプロケットカバーのボルト換装がお薦めです!!
このドライブスプロケットカバーを繋ぐボルトサイズは、以下の5種類。
M6x16: 1本 (M6x15でも可): AC06015G
M6x25: 1本 : AC06025G
M6x35: 2本 : AC06035G
M6x45: 1本 : AC06045G
M6x50: 1本 : AC06050G
僅かな応力しか必要では無いスプロケットカバー締結用ボルトですので、アルミ・ボルトでOK!!
拘り屋の貴方にも満足感を得られる、逸品のアルミボルトですぞッ!!
(当方は、ゴールド・アルマイトをチョイスしました。)
単一で見れば些細なボルトですが、オートバイを構造する上で一体どれ程のボルトが使用されているのでしょうか? 途方も無い本数のボルトが使われ、其々のパーツが繋がりオートバイが動的生命力を得た様な機械に成っているのです。
ボルト1本と言えども、馬鹿には出来ません。 むしろ、ボルトこそが、そのオートバイに息吹を与える切っ掛けとも言えるでしょう。
ある意味、そのオートバイを目覚めさせる為の鍵穴が雌ネジならば、雄ネジであるボルトはその扉を開放させる為の鍵とも言えるでしょう!!
そのオートバイを解放させる為の存在が、ボルトだと解釈するならば、高価な代物とは思えないと思います。
天下無双のハイパーマテリアルとハイパーテクニックを持ち合わせたスペシャル・ボルト。 これらテクノロジーを、一本一本のボルトに職人技とも思える技術を注入にして端正に造り上げたボルトは、それだけで機械部品としての観点を超えた息吹が満ち溢れているのです!!
動的生命体の如くのオートバイが力強さと優美さを得る為のパーツであり、モダンテクノロジーを結集したタキオン製品を奢れば、想像を凌駕するアピアランスがリアル化します。
全ての魅力溢れるカスタマイズはボルトに始まりボルトで終わると、当方は思っております!!
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5.0/5
ノーマル時にメーター周辺の太いブレーキホースが邪魔で交換しました。交換後はホースがメーターに干渉することもなくカッコイイです。
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