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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン リア ブレーキホースキット
￥4,804 (税込)
フィッティングカラー：ブルー／レッド | ホースカラー：クリア
利用車種： モンキー125
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ACパフォーマンスラインのブレーキホースで色が個人的に好みなので前後ともに交換です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
プロのメカニックからも信頼が厚いこの製品は、一般的なDOT4規格を優に超える高い沸点が自慢です。ハードなブレーキングが続く場面でもベーパーロック現象をしっかり抑え込んでくれるので、スポーツ走行を楽しみたいときでも心強い味方になってくれますまず、純正のフルードに比べると価格が少し高めです。街乗りメインであれば、安価なフルードでも十分事足りるため、コストパフォーマンスの面で贅沢に感じるかもしれません。
また、BF-4に限らずDOT4規格全般に言えることですが、吸湿性が高く、水分を吸収しやすい性質があります。放置しておくと沸点が下がり、ブレーキライン内部の錆の原因にもなるため、性能を維持するには車検ごと、あるいはそれ以上の頻度での定期的な交換が欠かせません。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
実際に使ってみると、ブレーキペダルを踏み込んだ際のタッチが非常に安定しているのが分かります。繊細なコントロールが必要な場面でも、自分の感覚がダイレクトに伝わるような、しっかりとした手応えを感じさせてくれるのが嬉しいポイントです。
【使ってみていかがでしたか？】
1リットルという容量も、一般的な乗用車のフルード交換を行うのにちょうど良いサイズ感です。性能の高さはもちろんですが、ワコーズというブランドが持つ確かな品質への信頼性も含めて、愛車を大切に長く乗り続けたい人にとっては、これ以上ない定番の選択肢といえるでしょう。
【注意すべきポイントを教えてください】
ワコーズのBF-4は性能が高い分、そのポテンシャルをしっかり引き出すためにも、気泡を残さない丁寧なエア抜きが肝心です。1リットル缶なら、軽自動車や普通乗用車一台分を入れ替えるのに十分な量があるので、じっくりと古いフルードを追い出すことができます。ワンマンブリーダーは、一人でも確実にエア抜きができる優れものです。逆流防止弁が付いているタイプを選べば、ペダルを踏んだときに古いフルードと一緒に押し出された空気が戻ってくる心配がありません。ホースの先が透明なボトルになっているものなら、排出されたフルードの汚れ具合や気泡の有無も一目で分かります。
メガネレンチについては、8mmと10mmのサイズを用意しておけば、ほとんどの国産車のブリーダープラグに対応できます。通常のレンチよりもオフセット（角度）がついているものの方が、狭い足回りのスペースでもしっかりとプラグを捉えて回しやすいのでおすすめです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
作業の際は、フルードが塗装面に付着すると塗装を傷めてしまうので、周囲の養生や、万が一付着したときのための水洗いの準備を整えておくと安心です。自分で手をかけた分、交換後のカッチリとしたブレーキタッチを体感できたときは、きっと大きな達成感を味わえるはずです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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素材：ステンレス
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 取り付けやすさ | 5 |
YZF-R25のリアブレーキキャリパーをブレンボは換装する際採用しました。ピッチは1.00。直接水飛沫を浴びそうなところなのでステンレス製は安心感があります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 取り付けやすさ | 5 |
油圧クラッチマスターに装着
フロントブレーキマスターに装着
TDR250ブレーキライン見直し、油圧クラッチ化の際に装着しました。頻繁ではないけどフルード交換の際、このエアフリーバンジョーボルトとシリンジ併用でエア抜きが格段に楽になります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
TDR250リアブレーキカニブレンボ装着に伴いリアブレーキマスターをXJRの純正ブレンボリアマスターに換装。その際ブレーキラインの取り回しの関係でバンジョー無しの直結とし、このキャリパーアダプターを採用しました。漏れの心配のあるブレーキラインは出来るだけ継手の数を減らすのは得策なのでシンプルに。見た目もスマートになりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 取り付けやすさ | 5 |
液漏れ皆無。素晴らしいアイデア商品です
TDR250の油圧クラッチ化にて使用。フランドーのクラッチスレイヴシリンダーを装着する際に強制的にM8変換する必要があったためこのワッシャーを採用しました。取付後は何も不安なく安定した性能を発揮してくれました。普通の銅ワッシャーとは製法も使用材料の量も違う事が分かりますのでコストはかかりますがこれがないと組み付けもできなかったのであってよかった部品です。
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長らく交換してなかったであろうブレーキシューを交換。踏み込みが深かったリアブレーキの効きが良くなり満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
カワサキＺ１０００Ｊ３に取り付けました。
納車整備で純正ブレーキもオーバーホールしたのですが、制動力がいまいちだったので、キャリパー交換を決意。
雰囲気よりも機能を優先してパーツチョイスしたら、おのずとこのキャリパーになりました。
取り付けに際し、スピードショップイトウさんのキャリパーサポートを使いました。
組み合わせたローターは、サンスターのT-82HZ・300mmです。
制動力はバッチリですし、何といってもコスパが良いです！（※値上げ前に購入しました）
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
マスターシリンダー交換時に使用。特にこだわりはないため、安価に提供してくれており助かります。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
中古で買った際にフルフローティングディスクが付いてました
使用時間が分からないのと、ガタの正常範囲も知らないので交換
２５０は軽いので熱的にフルフローティングまでは不要かな？と思ってセミフローティングを選択
理由は耐久性がセミの方が長いと思うので
既にサーキットで乗りましたがタッチの違い等は特に感じず
フルフローティングの、握った際のカコンって音が好きではなかったのでセミにして良かったです
作業自体は難しくありませんが、ブレーキなので自信無い人はお店に任せた方が良いです
工具は?ドライバー、ラジオペンチやプライヤーで足ります
外してみたところ思ったほどの摩耗はありませんでした
年式の違いからか？ワッシャーには熱抜き？と思われる穴が追加になってました
セミの方にはウェーブワッシャーが入っており、これで振れを抑えるようです
定期的に交換するのが安心と思いますが、まだ自身で長く使い込んだ事がないので、様子と変化を見ながら使っていきたいと思います
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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