【良い点】
私はフロントもステンメッシュですが、やはり純正に比べるとステンメッシュはカッチリとしたフィーリングになります。
またスウェッジラインは取り付けの際のブレーキフルードが付いてくるのでありがたいです。

【悪い点】
これと言って特にないのですが、若干ホースの取り回しがきついので車体と接触するホースの周りにスパイラルチューブを巻きつけると完成度がアップします。
自分で取り付けましたが、重要保安部品なので取り付けには専門的な知識を持ったお店などに頼むのがいいかとおもいます。

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対応車種 KAWASAKI : ZEPHYR750
マスターシリンダーに合わせてブレーキホースもバイピースタイプのスウェッジラインプロに変更しました。ホースをメッシュにするとタッチが硬くなるといったことを聞いていたのですが、横置きのマスターと同時対応だったせいかもしれませんがタッチはそれ程変わった気はしませんでした。しかしながらノーマル時よりもブレーキレバーのストロークが増えたため、ブレーキングの操作性が明らかに向上し、文書ではうまく伝わらないかもしれませんが、ノーマル時のフニャフニャ感がジワーっと感に変わったと思います。

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対応車種 KAWASAKI : ZEPHYR750
見た目、耐久性、性能を総合的に評価してバイピースタイプのブレーキホースにしてみました。
まず、見た目ですが、バイピースタイプを装着したバイクはまだ少ないというところに惹かれました。次に耐久性ですが、バンジョーをステンレス製にしましたので割れや劣化の不安はなくなったと思います。最後に性能ですがダイレクト感が増すといったことを聞いていたので多少期待していたのですが、はっきりいってあまり変わった気はしませんでした。これは別のインプレッションに記したのですが、ブレーキホースに合わせてマスターシリンダーも横置きにしたことにも影響しているのでは。。と思っています。とはいえ本人としてはとても気に入っています。

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初期からグッと効いてくれるパッドを探していたのですが、最終的に、はやりといいますかこのパッド『メタリカ　スペック3』にたどり着きました。
で、ウェビックさんで購入し商品が届いたらすぐに装着したのですが、気になる結果は・・・

良い所
やはり噂通り初期からグゥーっと制動してくれます。
レバーの遊びが終わって指にかかる抵抗が大きくなる瞬間から、ブレーキが効き始めるのが良くわかります。
町乗り程度だと、それだけで充分止まれるので楽といえば楽です。
コントロール性もかなり良く、握った分だけ強烈に止まります。（握った分以上？笑）
正直いって性能に不満はありません。

悪いところ
性能に不満はないのですが、なれないうちは効き過ぎると感じるかもしれません。
それと、やはり財布に厳しいです。耐久性がどれぐらいあるのかまだ分かりませんが、長く持ってくれることを祈っております。

実際に試してみて、このパットはやはり凄いパットだということが分かりました。今度換えるときもメタリカにすると思います。

次回購入時は値下がりしていることを期待します（笑）

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タキオン：ジェラルミンキャップボルト（ゴールドアルマイト）M6x15：AC06015G

アントライオン：キャップスクリューフランジ（ブルーアルマイト）（クレーター）M6：＃09001-BL

ポッシュ：ライセンスプレートS（メッキ）：＃500190


リア周りの最後端に位置するナンバープレート部分。
我が、アドレスV125のナンバープレート部分のアピアランスが画像の内容です。

純正のABS樹脂製の黒いリアフェンダーと
メッキのナンバープレートフレームと
ピンクのナンバープレートと
ブルーのキャップスクリューフランジとゴールドのアルミボルト

黒とメッキとピンクと青と金。

この5色からなるリア周りの最後端は、正直、カラフルであり目立ちます！！

『目立つ。。。？？？』

そうですッ！！

この目立つ色彩の所以は、ルックスの向上の他に安全性の確保を求めるからこそのカスタマイズなのです！！

小さな車体のアドレスV125等の原付二種の車両は、安全性の確保は必須だと思います。
多くの車両が目視出来る様にする事。
それは即ち、後方・後続車両からのアクシデントを未然に防ぐ行為であると思っています。

勿論！！

外観向上だって、素晴らしいアピアランスにもなりますヨ！！

これらの3アイテムの装着で、ガラリと車両のリア周りを変貌させてくれます！！

このカスタマイズ、お薦めですヨ！！

我がアドレスV125のリア周り最後端は、
昼間は、以上の3アイテムで自車をアピールし、
夜間は、キタコ製のLEDテールライトで自車をアピールしています。

以上のカスタマイズの全ては、
アクシデントから回避する為のもの。
そして、外観向上を得る為のものなのです

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ノーマルからべスラ（シンタードメタル）、そしてこのメタリカに変えました。べスラでもコントロールしやすい効きだったので、気に入って同封してあったべスラのステッカーをバイクに貼ってましたが、メタリカに変えてると別次元でした。絶対的な効きがすばらしく良く、しかも唐突な感じは全くないですね。雨の日もちゃんと効きます。
値段は高かったのですがこの性能ならと満足。
VT-SPADAはブレーキ効かない方なので、ぜひお勧めです。
あとはもっとバイクのパワーがあれば・・・・

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リアブレーキのコントロール性を高めるため「スウェッジライン:SWAGE-LINE リアホースキット 」を購入しました。感想は確かにリアの効きが体感出き、見た目もカッコいいので私的には満足です。また、取り付けも簡単だったので★5つにしました。

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★が無限に付く程のウルトラ評価ですッ！！

レギュラーモデルのタキオンのM10x25の価格は、3440円です。　このレギュラーモデルにワイアーロックホール加工を施せば、1050円の加工費。　3440円　＋　1050円　＝　4490円　が合計額になります。　但し、タキオンではオプション設定として中空加工は出来ません。。。

ベータチタニウムのM10x25のコンパクトフランジボルトに、ワイアーロックホールを二ヶ所と中空加工を施せば。。。　本体価格：3055円　＋　ワイアーロックホール二ヶ所の加工費：420円　＋　中空加工費：1050円　＝　合計：4525円

『　タキオンのキャリパーボルトは、3880円！！　』

こちらの製品、マフラー締結用のボルトに使用してもCOOL！！でしょうね。　しかし。。。　当方は、アクセサリーとして使用しましたよ！！　このボルト！！　携帯電話のストラップのアクセサリーとして使用しています！！

ボルトとしての機能は充分過ぎる性能を持つ、秀逸なメーカーであるタキオンですが、ワイアーロックホール（Φ1．8mmの穴が二ヶ所）が存在している事を利用し、そこにヌメ皮革の丸紐（Φ1．5mm）を通し、それを携帯電話のストラップとしました。

ところで。。。　Φ1．5mmの丸紐って、どこで入手すれば良いのか？？？　それは、IHOJIN【?異邦人　東京都台東区柳橋2-4-3　TEL：03-5825-1815】というメーカーが在ります。　このIHOJINが製造・販売をする、ヌメ皮革のΦ1．5mmの丸紐は9種類ものカラーリングがありますよ！！

このタキオンのキャリパーボルト（M10x25・BCL1025）を、携帯電話ストラップホルダーに利用したり、或いは、キーホルダーやペンダントヘッドとして利用するアイデア！！　グッドアイデアだと思われませんか？？？　最高の素材と、最高の技術と、最高のアイデア（？）の三位一体が炸裂した、オリジナル・アクセサリー！！

当方、タキオンのボルトが非常に好きですので、オートバイを駆らない日でも、手元に置きたいが為に日常品へのアクセサリーとしてタキオン製品を愛用しております。　敢えて、画像添付をしなかった理由は、その人の独自性を尊重したいからなのです。。。
この様な用途であっても、タキオン製品はもの凄~くお薦めですよッ！！

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頭の厚みがポジポリーニよりも薄いです。精度に関してもまったく問題がないです。

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フロントブレーキ回り一式を一新するために選択しました。
ウェーブディスクローターを選ぶなら、やはりパイオニアのBRAKING社製だと思います。

GSRのノーマルブレーキディスクローターの重量が約1700g/枚で、BRAKING製 ブレーキディスクローターの重量が約1300g/枚でしたので、1枚あたり400g、2枚で800gもの軽量化になりました。
思った以上にノーマルの重量が重く、かなりの軽量化に繋がって驚きました。

バネ下での800gの軽量化は体感できるほどの効果があり、連続するコーナーでの切り返し時などで軽快なハンドリングになり、サスペンションの路面追従性も上がって操縦安定性が向上しました。

また、ZCOO製 セラミックシンタード TYPE-C ブレーキパッドとの相性も良く、双方の相乗効果によってコントロール性が飛躍的に向上し、必要な時に必要なだけの制動力を容易に引き出すことが可能になりました。
制動力そのものも向上したため、普通の感覚でブレーキングを開始すると効き過ぎてしまい、意図せずスピードが落ちすぎてしまうほどです。

見た目にもノーマルとは全く異なった印象になり、所有感も満足させてくれます。

フローティングピンはノーマル同様のカシメタイプとなっていますので、耐久性に優れていてメンテナンスの必要性もありません。

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