マスターシリンダーもキャリパーも変更し、既成の車種専用品では対応しませんでしたので、必要なパーツを個別に購入して組み合わせましたが、基本的にはこの商品同様でT1タイプのステンレスバンジョー＋スモークホースです。

マスターシリンダー側はブレーキアダプター P1.00 ステンレス＋フィッティングアダプター 45° ステンレスの組み合わせで3ウェイアダプターにホース1本で接続し、左右に振り分けてキャリパーに接続しています。

フィッティングなどにステンレス仕様を選択したのは、以前アルミアルマイト仕様で経年劣化によって肉厚の薄い部分が割れてしまう事があったためで、少々重くなるのは承知の上で耐久性に勝るステンレス仕様を選択しました。

左右共に良いバランスでちょうど良い感じのたるみ具合で、フロントフォークが伸びきった状態でも突っ張る事はありません。
ブラックホース＆ステンレスフィッティング、バンジョーアダプターの色味は、変に主張せずさりげない印象が良い感じです。車体全体のイメージにもマッチしていると思います。

ホースのフィッティングが面幅11mmと一般的ではないサイズなので、しっかりとした組み付けには精度の高い11mmのスパナが必要となります。

昔ながらのバンジョーがホースにかしめ留めされているタイプと違い、バンジョーとホースとのひねり角度を考慮する必要が無くレイアウトしやすいのですが、各部を接続してから締め付けるポイントが多岐に渡る（今回は9箇所）ので、仮接続してレイアウトが決まってからの本締めは、端から順番に締め忘れの無いよう確実に締め付ける必要があります。
締め忘れや締め付けトルク不足は重大事故に繋がりますので、走行前にブレーキレバーを強く握って、2度3度重ねてフルード漏れが無いかのチェックは必須です。

効果についてはタッチがカッチリとして圧力がそのままきちんと伝えられている感覚で、コントロール性が上がり思った通りのブレーキングができるようになりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

エイプにNS-1フォークを流用しまたブレンボラジアルでディスク化する際にこちらの商品を選びました。

ラジアルキャリパーのため大きいのですが、NSR50純正ホイールにもあたらずに装備できました。
また加工も一切なしで装備できました。

デザインも良くまたブレンボラジアル4Pを4MINIへ装備できるのでとっても新鮮でカッコいいカスタムアイテムだと思います。

強力なストッピングパワーにも負ける事無く強度もとても高いと思います。
キャリパーのセンターもポン付けのままでましたので精度もいいです。

強力なストッピングパワーをゲットするためにはおススメです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

エイプのディスク化する際に装備しました。

とても利きが良く、コントロール性も抜群です。
また、重量もそこまで重く無いと思います。

なんといってもインパクト大です！
デザインもカッコよく、ブレンボ特有のゴールドでゴージャス感満載です。

どんなサイズのバイクにも対応できてとってもいいキャリパーだと思います！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

キムコ　グランドディンク250のリアブレーキパットですが、何といっても値段が安い！！

純正のパットで4000円ぐらいの中、2000円台の値段というのは本当に助かります！
EBCというあまり聞いたことの少ないメーカーですが、実際につけてみての感想は、とてもいいものだと実感しました！

初期制動もいい感じですし、ブレーキの効き自体は純正と比べてもなんら劣る点はなかったです！
まだ、交換したばっかりなのでパットの減りに関しては何とも言えませんが、この値段の安さならいいと思います！

キムコ　グランドディンク用のパットは他にもべスラなどから出ていましたが、値段が高く、商品自体はいいとは思いますが、半分の値段で購入できるEBCはお勧めです！

交換作業に関しては、リアのキャリパー自体を一旦外し、ピンを抜いて交換します。作業自体は慣れている方なら2、30分で行えると思います。不慣れな方でも、工具が一式そろっていれば大丈夫です。どうしてもお店でやってもらいたい方は、工賃を払えばすぐに完了します。

自分の場合は、新品パットを入れる際には、面取りといってパットの角をやすりで削り、ヒビや割れの防止を図ります。
また、ピストンをパーツクリーナーできれいに清掃し、ブレーキフルード液を少しつけて、動きを良くしておきます。
また、パットの裏面やピンなどのには、パットグリスを塗布し、動きを良くしたり、鳴きの予防に努めます。

ここまでやる為には、まずお店ではやってくれませんし、ブレーキというバイクにとってはとても重要な箇所なので、自分で行って満足したいというのが自分の考えです！

交換直後は、ブレーキ制動が変わる可能性があるので、最初の走り始めは注意が必要です。

この値段の安さに、★5つ！！です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ブレンボマスターシリンダーのタンク装着のために、こちらを選びました。
ブレンボから出ているステーと見た目はほとんど変わりませんが、価格がかなり違います。こちらのほうがコストパフォーマンスは圧倒的に良いと思います。
ステーを曲げることで、タンクの位置調整も自由に行えます。
他のメーカーのステーよりも、スマートに装着でき、見た目もとても決まります。間違いなくオススメです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

エイプでリアをディスク化する際に使いました。

フロントにブレンボラジアル4Pを装備しているので前後合わせるために、こちらのブレンボ通称新カニを選びました。


4MINIのしかもリア用にはオーバースペックかと思いましたが、コントロール性もとても良く、また効きも抜群なので大満足です。

また、ブレンボの特徴のゴールドアルマイトが非常にカッコよく、インパクトも大なのでおススメです♪

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

3MAに付けていたブレンボのキャリパーを3XVに付けかえる為に購入しました。使った感じは純正よりも効いている感じがします。赤パッドなので外から見て、いい感じに付けかえた感がでて良いと思います。値段も安めなので狙い目ではないでしょうか。ストリートならこれでしょう！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

3XVのリアに取り付けました。やっぱりブレンボ、コントロールしやすいです。でもやっぱり見栄えでしょうかねー！とにかくカッコイイー！です。綺麗だしカスタム感が全然違います。フロントにブレンボを付けている人はよく見ますが、やっぱリアも揃えて付けないと！キャリパーサポートと云う問題はありますが作ってくれるところもありますので、是非狙ってほしいアイテムです。やっぱりいいですよカニ！オススメです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

W650・ローハンドル用のビルドアライン（ステンレス・クリアーホース・＃20671370・グッドリッジ製）の主なリペアパーツは、バンジョーボルトとバンジョーとワッシャーの3種類。

ホース単体の耐久性は充分なものがありますから、補修用としての最たるものは上記の3種類なります。

但し、アクティブが販売するグッドリッジ製・ビルドアラインのブレーキホースはバンジョーボルトの購入時にはワッシャーも2枚、同梱されているので嬉しい配慮です。


(1)　W650・ローハンドル用バンジョーボルト
　　　（六角対辺は14mmでピッチ1．25のバンジョーボルトになります。）
　　　マスターシリンダー側：　＃992-03-32C
　　　ブレーキキャリパー側：　＃992-03-32C

(2)　W650・ローハンドル用バンジョー
　　　マスターシリンダー側：　＃B592-03C　（ストレート）
　　　ブレーキキャリパー側：　＃B593-03C　（20°）

(3)　W650・ローハンドル用ワッシャー（4枚セット）
　　　（内径Φ10mm　外径Φ14mm【実寸法Φ14．0~14．7mm】　厚さ1mm）
　　　＃20997004


他社製に比べ、ビルドアラインのバンジョーボルトはコンパクトでグッドルッキングです！！

もし。。。

貴方が妥協無き理想を求めるカスタマイズを目指すならば、ビルドアラインのブレーキホースは、貴方の期待を大いに満たしてくれると思います！！

制動力強化の第一歩として、先ずはビルドアラインをチョイスしてみては如何でしょうか？
お薦めですよぉ~！！

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フェロードを知るまでは、GPZ1100のカワサキ純正・フロント（右側）ブレーキパッドを流用していました。　コレ、隠れた名品だと思います！！　W650に、GPZ1100のものを流用する！！　コレが、当方のブレーキパッド交換の要なのでした！！

ある時、GPZ1100乗りの方から、フェロードのパッドは良いぞッ！！との御教示を頂きました。　それからは、フェロードの　FDB2049P　一辺倒です！！　厳密に言えば、RK製、デイトナ製、プロジェクトμ製も装着経験があるのですが、フェロードの優しいタッチが好みでした。

ブレーキダストは幾分多いかもしれませんが、それは『多少』のレベルのもの。　何よりも、お気に入りのサンスターのスリットディスクへの攻撃性の少なさが特筆です。　パッドライフは、デイトナ製の赤や金のパッドよりもロングライフに感じます。　制動力は、ワインディングや高速域でも充分で、これ以上の性能は、W650にはオーバースペックだろうし、GPZ1100用のカワサキ純正パッド（右側）と比較しても遜色は無い程の逸品。

ブレーキパッドは個々のライダーの好みに左右されますが、オートバイを駆るステージが一般公道のみならば、W650にはフェロードで充分でしょうね。　他社製と比較すると、フェロードのブレーキパッドの価格は、若干、高価かも知れませんが、命を預けリズミカルなライディングの肝でもあるブレーキパッドです。　ましてや、シングルディスク車両にはフェロードの性能は、絶大なる信頼にも繋がる。　そう信じ、フェロードのブレーキパッドを愛用しております。

先日、ガレージを整頓していた折に、旧いパッケージが出て来ました。　それが、添付しました画像になります。　この旧いパッケージは、GPZ1100乗りの方に贈答されたフェロードのパッケージです。　フェロードとの付き合いが始まったのは、コレからでした！！　当方にとって、リプレイスのブレーキパッドを選ぶならフェロードで極まりなのです！！　フェロードのブレーキパッドの装着時での注意点は、唯ひとつだけあります。。。　フェロードのパッド表面はストック状態では粗いのです。　その面を均してからの装着は、フェロードの場合は『お約束』になります。

因みに、フェロードはイギリスのメーカーですが、パッドはイタリア製になりますよぉ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。