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5.0/5
フロント・リヤーのブレーキフルード交換の為、使用しました。
500ccでも余りました。このサイズが丁度良く、ホームセンターでも簡単に調達出来、ウルトラBF DOT4 は自分にとっては欠かせません。
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5.0/5
ラジアルマウントキャリパー用のボルトとは、長尺サイズのボルトの事です。M10x70（ピッチ：1．25）というサイズは、リプレイス品でも非常に珍しいパーツです。そんな、稀有なパーツをリリースするブランドは3社のみしかりません。タキオンから2種類。ベータチタニウムから4種類。ブライトロジックから1種類。
上記ブランドの、M10x70のボルト詳細と、それぞれの価格を以下に記させて頂きます。
★タキオン
フランジ外径Φ16mm・ボルト頭部の高さ7mm・使用工具12mmレンチ：￥5，780／1本
TF10070B：フランジ外径Φ20mm・ボルト頭部の高さ8mm・使用工具14mmレンチ：￥6，860／1本
★ベータチタニウム
SC-10070【TC-10070】：キャップボルト【テーパーキャップボルト】外径Φ16mm・ボルト頭部の高さ10mm・使用工具8mmレンチ棒：￥5，250／1本
HC-10070：フランジ外径Φ16mm・ボルト頭部の高さ8mm・使用工具12mmレンチ：￥5，775／1本
HX-10070：フランジ外径Φ19mm・ボルト頭部の高さ9mm・使用工具12mmレンチ：￥5，775／1本
★ブライトロジック
M10-70：フランジ外径Φ16mm・ボルト頭部の高さ8mm・使用工具12ポイント12mmレンチ：￥5，565／1本
ブライトロジックのフランジ十二角ボルト！！ラジアルマウントキャリパーボルトを選ぶなら、ブライトロジック製が最有力かも？何てたって、上記モデル中、最も凝った造り！！ただものじゃ~ないんだぞ！！の威張りの効く造形が凄まじいです。
(1)：十二角のボルト頭部は、強トルクが掛け易い！！
(2)：十二角ボルトは、パーツの盗難防止になります！！
(3)：ベータチタニウムのHC-10070と同様に、フランジ外径Φ16mmで、ボルト頭部の高さが8mmのカタチは、コンパクトフランジ十二角ボルトと呼ぶに相応しい形状！！
(4)：ドリルド加工により、更なる軽量化とワイヤーロック機能を有する、レーシングスペック！！
(5)：上記7種類の内、価格は下から二番目の安価さは魅力充分！！
(6)：実は、ブライトロジック製のチタン合金ボルトは、ベータチタニウム製です！！
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5.0/5
STDのフニャフニャ感が無くなり、カチッとしたタッチになりました。見た目もレーシーで良いです。ラジポンと同時装着をオススメします。
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5.0/5
STDより膨張しないせいか、クラッチがキッチリ切れる様になりました。N→1に入れるときの振動が少なくなります。ラジポンとの同時装着をオススメします。
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5.0/5
Fブレーキホースとクラッチホースの交換に伴い、Rブレーキホースも交換しました。見た目がかなり良いです。
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5.0/5
ns-1に使用してみました。
取り付けて使用してみた感想は、さすが4POTというところです。
晴れの日は当然ながら雨の日のブレーキワークも安全にいけます
カッコ良さもありますが、それよりも性能の高さに惚れます。
雨の日なんかは止まりにくい感じで不安があったんですが、今では止まらないという不安がなくなりました。ローターに深くパッドが食い込んでるのが感じられるぐらいブレーキの効きがいいです。
さらにやわらかいブレーキタッチを望む方は下に書いてあるマスターを使用されるといいと思います。
マスターにはブライトロジック:BrightLogic brembo（ブレンボ） Ф16×18 鍛造ブレーキマスターを使っていますが最高の一言です。純正では4POTに対応しきれていなかったのでやはり最低限それなりのマスターか最高級のマスター（私の場合）に交換した方がいいですね。
マスターを交換したらブレンボ4POTの性能を最大限活用することができます。はっきり言ってコーナリングの速さ・安全性が格段に上がります。一度使ってしまうともう純正のマスターやキャリパーには戻れないです。。。
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5.0/5
CB1300SBのブレーキ＆クラッチフルード交換のために購入しました。
ホンダ車だから純正、にこだわったわけでもないのですが、他メーカー（カワサキ、スズキ、ヤマハ）のどこよりも安かったので。
CB1300SBは、フロントブレーキがダブルディスク、リアブレーキはシングルディスク、クラッチは油圧のため、全部で4カ所分交換しました。
ABSだし、4カ所もあるので、0．5Lでは足りないかと思いましたが、やはり余りました。と言っても0．3Lほど使いましたけど。。
新車から2年間・8000kmほど無交換でしたのでかなりフルードは汚れていましたが、交換後でも特にタッチが変わったりはしませんでした。
（私が鈍感なだけかも知れませんが・・）
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5.0/5
ベータチタニウム製のM10x35のチタン合金ボルト（TIHX?10035）との比較です。【以下、Bと略します。】
タキオン製のTF10035Bは、チタン合金のフランジ六角ボルトになります。【以下、Tと略します。】
六角対辺 B： 12mm T： 14mm
フランジ外径 B： 19mm T： 20mm
ボルト頭部高さ B： 9mm T： 8mm （BのTIHC?10035と同一のボルト頭部の高さになります。）
ネジ山長 B： 26mm T： 25mm
以上のスペック比較から、より強大なトルクに耐えらるボルト頭部を持つボルトは、Tである事が窺えるかと思います。
六角対辺が一回り大きい。 ・・・ ボルト頭部が頑丈である。
フランジ外径が1mm大きい。 ・・・ ボルトとその締結面が大きい故に、圧着面積が広い為により強力な締結を得られる。
ネジ山長が1mm短い。 ・・・ Tの方が、ボルト頭部真下からネジ山までのブランク部分が1mm長い事になります。 それは、ボルトの高強靭性を意味します。
双方共に、チタン合金製ボルトですので、軽量なボルトになりまが、細かなスペックを比較するとメーカーが異なると相違点が多い事に気付かされます。
このTのボルトを最も有効的に使用出来る箇所は、当方はリア2本サスのマウントボルトになるかと思います。 W650のリアサス・マウントボルトには、Tのボルトが最も相応しいでしょう。 何故ならば、ボルト単体の外観がBよりも、艶やか且つ美しいからなのです。 このボルトの外観は、W650のスタイリングに溶け込み車体に洗練度が得られます。
BよりもTの方が、製造技術が高いと思わせる所以は、ボルトそのもの精度や外観だけで無く、納期が極めて早い事も特筆すべき点でしょう。 また、Tの方が、雌ネジ側や工具との相性が高かった事も高評価の一因になります。
初めてチタン合金製ボルトを購入される方には、リア2本サスのマウントボルトこそが適当かも知れません！！ W650には、タキオン製のTF10035Bを2本！！ この2本のボルトを純正の鉄ボルトから換装するだけで、リアサスにコシが得られた様に思えました。 そのリアルな路面インフォメーションは、ドライビバリティーと剛性の向上が顕著に感じられるものです！！ きっと、このリアルさがファンライドに通じているのでしょう！！
タキオンのフランジ六角ボルトこそが、軽量性・剛性・弾性と所有欲を充二分に満たしてくれる、ホンモノのボルトになると思います。 リプレイスのリアサスへと新調する前に、是非、タキオンのチタン合金製フランジ六角ボルトへの換装をお薦め致します。
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5.0/5
'05CRF250Xに取り付けていました。
見た目もよく、非常に気に入っています。
ノーマルキャリパーで利用可能です。
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5.0/5
トキコラジアルマウントキャリパーを装着するにあたって
ノーマルディスクではちょっと面が狭かったので
いろいろ探してたところ、このディスクを発見。
ちょっと派手さに欠ける所もあるけど、要は制動能力重視なので
購入してみたところ・・・・いいですね。
4ポットキャリパーとあいまって、後輪が簡単に浮き上がるくらいになっちゃいました。
値段もそこそこだし、ライフも長そうだし、交換を考えてる人には
お勧めですね
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