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5.0/5
純正と変わらない見た目。ノーマルっぽさを大事にしたい人にはお勧めです。
今付いていたワイヤーは中古車のためいつの物かわからないので交換しました。交換後は思いのほかクラッチが軽くなりびっくりしました。ある程度消耗品といえるワイヤーがこの値段ならかなりお買い得です。
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5.0/5
隼のフロントに使用しました。
純正と思わしきパッドからの交換ですが、
非常に効きが良くなりました。
これまでは初期制動が弱く、けっこう握りこんでからじわじわ効く感じでした。
交換後は、ガツッ！と効くとまではいかないですが、
初期制動からそこそこ効いてくれ、握りこめばその分だけきちっと効いてくれます。
ツーリング使用にはばっちりではないかと思います。
逆に、サーキットなんかだと厳しいのではないでしょうか。
値段も安めなので、用途に合えば非常に良いパッドだと思います。
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5.0/5
純正キャリパーがだいぶくたびれてきたので思い切って交換しました。
2ポット片押しから4ポット両押しになったためか、効き目自体はあまり変わらないですが、低速時のコントロールとかがし易くなりました。見た目もきれいでGOODです。ただ、Wディスクのため左右を購入しましたが、並べてみると色が若干違うのが残念でした。
（同時に左右を見ることはあまりないので、そんなに気にならないですが・・・）気分的にも満足して、いい買い物でした。
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5.0/5
初期型のXJR400にブレンボキャリパーを装着するために購入しました。
加工精度、塗装ともしっかりしていました。
私の車両の場合は、調整シムが必要なく、そのままポン付けで、キャリパー位置はセンターに来ました。
取付時のボルトのトルク管理さえしておけば安心できると思います。
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5.0/5
ブレーキ周りを一新するために装着しました。
効きの方はキャリパー、ローター、ホースまで交換したのでマスター単独の感想は分かりませんが、カッチリと効くようになりコントロールもし易くなっています。
レバーの位置調整も純正より広い範囲でできるようです。
ただ、セパハン化した所につけたので、マスタータンクへのホースやブレーキラインの取り回しにしばらく悩みました。
見た目もカスタムしたっぽくて満足です。
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5.0/5
ノーマルの時に、大人二人乗りでブレーキの効かな過ぎた恐怖があった為、無難に取り付けました。まだブレーキの当たりは出てませんが、ノーマルよりかは確実に効きが良いです！
子供と二人乗り時には、効いてる感は有りましたので、お勧めの一品です。
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5.0/5
純正の野暮ったい雰囲気から一変！見た目もすっきりかつレーシーに フィティングも問題なく大変スムーズです。
使用感はやはり感覚がダイレクトになり、強くかければよくきき、繊細なタッチにもよく反応します。前後同時に交換しましたが、劇的に変わるのはフロントです。リアはやはり足の感覚なので手よりは解りづらいのかな。間違いなくお勧めのカスタムです。
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5.0/5
CBR250R ’87 にて使用。寸法をしっかり測り確認していたので、ポン付け出来ました。もう純正ディスクは廃盤で無いので、合う物があったので良かったです。
デザイン上、回転方向の指定がありそうですが、無いとの回答も得てますので、ご安心を。しかし、あくまでも専用部品ではありませんので、取り付けは自己責任でお願いします。新品状態で純正より１mm厚いので、パッドが減ってないと付かないかもしれません。
ちなみに、純正キャリパー＆パッド1/3程減っている状態なら取り付けできました。キャリパーとの干渉もありません。
厚みがある分、手で持った感じでは純正より重かったです。
さて乗った感想ですが、取り付け直後で当たりが出ていない状態でも純正より効きます。握った分だけダイレクトに効く感じで、コントロールもし易いです。100km程走りましたが、不具合は特にありません。唯一気になるとしたら、停車直前に少し鳴きが出る事くらいでしょうか。材質が違うので、仕方ありませんが。
後は、やはりデザインが良いですね！攻撃的になりましたし、ホイールに対してローター径が小さいのが気になってました。ウェーブ形状とする事で、少し大きく見えますし、カッコイイです。
値段は高く感じますが、これくらいなら純正を新品で買う場合と２千円程しか変わらないと思います。これだけのパフォーマンスで純正より１mm厚いので、長く使える事を考えればお買い得だと感じます。
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5.0/5
純正のゴムホースではブレーキレバーを握り込んだとき、ブレーキタッチがどうしても頼りなく感じていたのでこのホースに交換しました。
交換作業は純正のホースからブレーキオイルを抜き、純正のホースを外してSUSブレーキホースに付け替え、新しくブレーキオイルを入れてエア抜きをして完了です。
純正のホースではラインクランプに挟みこむ部分が一回り太く作られていましたが、SUSブレーキホースは太さに変わりありません。ですので純正のままのラインクランプではしっかりと固定できないようでしたが、同時にZETAのラインクランプに交換したので問題なく取り付けることができました。
SUSブレーキホースに替えてからブレーキタッチがかなり良くなりました。純正のホースのようなレバーを握りきったときの頼りなさは全く感じられません。かなりしっかりしたブレーキタッチが得られました。見た目もシンプルで気に入ってます。
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5.0/5
99年式ZEPHYR1100RSに装着です。車体は軽量化・キャリパーはブレンボ65ｍｍ4Pod1ピンで強化してあるのにいまいち制動力にかけるので、パッドをメタリカSpec03に変更しました（この仕様しか設定がありません）
装着後、サーキット走行をしてみましたが、あまりの効きの良さ・リリース時のコントロール性は特筆モノです！！！
市販品でここまでくると不満はありません。この良さを知ったら次回もメタリカで行きます。
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