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5.0/5
WR250Z（フレーム4SR）に00’WR250F用のモタードホイール
（DID）を付けたバイクに加工覚悟で購入をしましたが、なんと無加工で装着できました。（ただ純正の取り付けボルトが当たりそうだったので若干削りました。）制動力もアップして見た目もカッコイイ
！！お勧めです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
純正が前後共に交換時期だったため思い切って、前から気になっていた大径ウェーブディスクを入れてみました。制動力は申し分なく、2フィンガーで充分止まるようになりました。しかし、効き過ぎる為、Fサスの沈み込みがより気になるようになりました。多少オーバースペックではありますが、
見た目もカッコいいのでオススメです。
メーカーはブレーキホース長の変更を推奨していますが、取り回しを工夫すれば、問題ありませんでした。(※個人的主観のため、参考までにお願いします。)
付属のブレーキパッドはある程度慣らしをしないと効きませんので
注意してください。
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5.0/5
CBR400RR'88を持っていた頃に純正キャリパーが要OHだった為
どうせならブレンボにしようと思いブレンボキャリパーにしました！！
その時にはフロントブレーキ一式を変えてしまったので
ここの性能の差もよりますがかなり制動力が変わりました！！
単純に片面2POT×2より対向4ポット×2なのでその差は歴然でしたwww
純正キャリパーは握り込むととある場所で一気に効きかなり危険でしたが
ブレンボキャリパーは握り込むとジワァ~っとしっかり効いてくれるのでかなり安心感がありました！！
レバーを握り込む量により敏感に反応してくれるので街乗りでもスポーツ走行でも向いてると思います！！
お値段は高いですが、性能の低いキャリパーをOHするより
ブレンボキャリパーにした方が安心感はあります！！
これ自体のOHは多少めんどくさくなりますが
やはりブレーキパーツ、命に関わる部品なので安心・信頼出来る
メーカーのパーツを付けたいですよねww
これはそんな人にお勧めです！！
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5.0/5
横型マスターシリンダーより交換しました。
握って第一印象は、ブレーキホースも含めて純正に戻ったような感じでした。
横型にメッシュホースの組合せですとかなり「かっちり」感があるのですが、ラジアルにすると「かっちり」感が緩和されます。
ムニュムニュ？っと言った感じでしょうか。伝わり難いです。
実走行での感触は・・・もう最高！
リニアと言うか力加減をストレートに感じるので、とてもコトローラブルになります。
今迄はかなり握り込まないと効かせる事が出来なかったのですがソコソコの入力でググッ！と効いてくれます。
タッチも私好みの柔らかめになったしマスター本体にエアブリーダが付いているのも親切設計ですね。
と言う事で満点ハナマル。(^o^)ゞ
最後にブレーキは重要保安部品になりますので交換作業は有資格者に御願いして下さいね。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥10,215 (税込)
5.0/5
安全性を考えるとノーブランドの安物は使いたくなかったのでこれを選びました。
手にとって見ても安っぽさはないし、ブレーキタッチが改善され、
コントロール性が向上し機能的にも良い品でした。
ノーマルには戻れません！
ホースのセパレーターも付属していて良かったです。
コストパフォーマンスも含め、お勧めです。
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5.0/5
純正のホースも交換時期になった為、グレードアップさせようと検討しましたところ、値段と色が気に入った為これに決めました。
交換作業は多少不安はあったものの自分でしました。バイクカウル脱着は簡単にできましたが、純正ホースがとてもきちんと固定してある為外しにくいです。最終的には切断して外しました。
そして、なんとか完成して、ブレーキの効果の程といえば、とてもいい感じです。純正ホースの無駄に長いのが無くなり、メッシュホースでダイレクトに繋がって感触がとても良くなりました。
あと作業での注意点といえば、ホースがエンジンの真横を通る為、耐熱対策はやっておいたほうがいいと思います。
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5.0/5
純正のホースも交換時期になった為、今以上にブレーキ性能を向上させようと検討しましたところ、値段と色が気に入った為これに決めました。
交換作業は多少不安はあったものの自分で交換しました。バイクカウル脱着は簡単にできましたが、純正ホースがとてもきちんと固定してある為外しにくいです。そしてハンドル部分は常にサスの動きがある為、ホースの動く遊びが必要になります。何度もハンドルを動かしてホースに無理がないかを確認してからの固定になります。
そしてなんとか、交換が完了してブレーキの効果の程といえば、さらに効き始めが早くなったように感じます。これからはハードブレーキが楽しみです。見た目も控えめでわかる人にしかわからないとこも気に入ってます。まだ交換してない人にもお勧めです。
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5.0/5
もうそろそろ交換時期だったため、純正以外で何かいいのがないか検討したところ、総合的に良さそうだったのでこれに決めました。
リアブレーキなので、強力な制動力は望んでないので、コントロール性を重視しました。
リアブレーキはパーキングブレーキがある為、普通のブレーキパッド交換よりが面倒ですが、自分で交換作業をしました。
まだそんなに走行してないので、完全に慣らしは終わってないのですが、タッチも良くコントロールしやすいです。ブレーキディスクへの攻撃性もそんなになさそうです。ダストもそんなに目立ちません。どのくらいの走行距離が可能かわかりませんが、自分としては満足です。
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5.0/5
セールでちょっと安かったので、ブレーキパッドと一緒に購入しました。
写真上が元から装着されていたものを、汚れを落として磨いたもの。
下がステンレス製のパッドピンです。
少々値は張りますが、標準装着の鋼製ピンがパッドのかすやら汚れやらでメタメタになり、またパッドがスライドした時に生じた傷で、引きずり傾向が生じやすいのに対して、ステン製はそのあたりの弱点をすべてカバーしています。
ステン製なので、耐久性も十分に期待できます。
きっと、バイク本体よりもずーっと長持ちするでしょう（＾＾；
ブレーキキャリパーは、ブレーキ自体の高熱や、ブレーキング時の振動、風雨や跳ね石など、過酷な状態に晒されるパーツですが、コンディションを保つのが難しいそんな状況下で、このステン製ピンは、縁の下の力持ち的に良い仕事をしてくれるパーツです。
初期投資はやや張りますが、長く使っていくうちに味が出てくるパーツです。
カスタムしたかが目立ちにくい部位ですが、こういう見落としがちな場所にあえて奢ってやる事で、玄人ごのみなカスタムに演出できる、という効果も期待できます（＾＾；
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5.0/5
ｾﾛｰ225に使用しました
デイトナ赤ﾊﾟｯﾄﾞから交換したのですが、すごく効きます。
ｺﾝﾄﾛｰﾗﾌﾞﾙというより、ガツンときいてｻｽがｸﾞｯと沈み込むといった感じです。
あまり減速せずﾛｯｸするという不安感がなく、いつでも止まれるという安心感があります。
ﾛｰﾀｰが磨耗しそうですｗ
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