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5.0/5
ハンドル交換にともなってワイヤー類を延長するため購入しました。
車種別の専用設計ですので問題なく装着できました。
また、ハリケーン製のワイヤーはカタログで確認が出来るので取り回しも心配なく行えるのでお勧めです＾＾
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5.0/5
STX04DをHORNET250へ取り付けました。
実際のところHORNET250へは、STX35Dというのが適合なのですが、
製造が打ち切られているようで、入手できませんでしたので、
取り付け穴径以外は同じSTX04Dの取付穴を、6ミリから8ミリに
ドリル加工して広げました。
も・ち・ろ・ん自己責任で。
肝心なブレーキの効きに関してですが、馴染んでいなくてもそれなりに効きました。
100キロメートル走行程度でノーマルのそれよりも効くようになりました。
効きに関しては最高です。しかし、馴染むまでのジャダーが
とにかく酷いです。
停止寸前にステアリングが酷く振動しました。
取付から400キロ走行程度でほとんどなくなりましたが、かなり驚いてしまいました。危険です（;´Д｀）
インナーローターの色がガンメタしかないので選べたらいいなぁと思います。
フローティングに関しては、やはり純正同等でほとんど動きません。
フローティングピンも、削って抜いてしまえばPlusμの物も使えるらしいので、交換してしまおうかと考えています。
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5.0/5
HORNET250に取り付けました。
フロントと同時に交換しました。
リヤーの方が多用しているはずなのですが、いまだに外周部の
当たりが出てきていません。しかし充分効いています。
放熱性は非常に高いのでしょう、走行後、いつもとても熱かったリヤディスクですが、今では、若干温度が低めです。
重さの面では軽くなっています。フロントディスクの方では書き忘れましたが。もちろんフロントも軽くなりました。
バネ下軽量化の恩恵は大きいです。
フロント16インチホイールで充分ヒラヒラするホーネットが、いっそうヒラヒラします。
デメリットとしては、細かすぎる振動を拾ってしまうことでしょうか・・・若干重くて鈍感な方が乗り心地は良いのかも・・。
・・・とはいってもそんなに大きく変わっていないはずなのですが、飽くまで一個人の感想なので、鵜呑みにはしないでくださいね（;´Д｀）
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5.0/5
全くのノーマルブレーキシステムを、パッドだけこれに変えるだけでかなり制動力、コントロールもあがった・・・というようなことを1年以上前インプレ投稿した記憶がありますが、
今回、ブレーキシステムをブレンボ化したので、まだまだほとんど減っていないニッシン4ポッドキャリパー用のメタリカを外し、
ブレンボ4ポッド用のメタリカスペック3を購入しました。
インプレッションしたいと思います。
・・・といっても、WEBページで、詳しいことはすべて紹介されています。
・・・で、僕がそこに付け加えたいことは、それがすべて事実であるということです。
世の中、うまい話には落とし穴があるものですが、これは「うまい話」とかそういう類の物ではなく
利害関係一切無しのエンドユーザーである僕の感想です。
同じくらいの値段だとZcooなどの、やはりセラミック系パッドがありますが、それほどでもないようですね（;´Д｀）
パッドのなかには、効き優先でブレーキの質感が悪くなったり、ディスクをいためたりすることも多々あります。
しかしメタリカは大丈夫です。
やっぱ、高い買い物なのでなるべく良い物が欲しいですよね！？
だったらメタリカ。おすすめですよ！使って損は無いと思います・・・。
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5.0/5
ただ交換するだけで素晴らしいブレーキタッチを約束してくれる、夢のようなパーツ、マスターシリンダー。その素晴らしいブレーキタッチを武器に、信じられないくらい簡単に限界付近のブレーキング操作を可能にしてくれる、夢のパーツ、マスターシリンダー。しかも超カッコイイ！たまらん！
・・・って事で一世を風靡（ふうび）した、ブレンボ製のラジアルポンプ式マスターシリンダー。最近はレバーレシオ可変型の、最新モデルも発売が開始されて、その人気はますます不動の物となりつつあるように思います。ですが、装着にあたって困る事が3つあるのが弱点でした。
1つ目は、ブレーキホースの取り回しが大幅に異なるので、社外品の純正対応ステンレスメッシュブレーキホースはもちろんの事、純正のブレーキホースでも使えない事が多く、ブレーキホースのオーダーが必須項目であった事。
2つ目は、もともとレース専用パーツであったので、自己責任で公道で使用しようにもブレーキランプのスイッチを取り付ける場所が無く、壊れやすい油圧スイッチや、調整の面倒な機械式スイッチを、別途購入しなければならなかった事。
そして最後の3つ目ですがリザーバータンクの置き場所を確保しなければならず、純正のリザーバータンクを使用しようにもデカ過ぎて使用できない場合が多いし、純正のリザーバータンクステーもまるで使えないし、ブレンボ純正の小型リザーバータンクを使おうとしてもステーを自作しなければならず、しかもレプリカ等のカウル付き車両ではスクリーン端などに接触スレスレになってしまうからステーサイズが超シビアになったりして、ウキーーッ！ってなった人も多いはずです。
リザーバータンクは単なる入れ物なので、その気になれば適当に置いておくだけでも機能することはするのですが、せっかく高価なマスターシリンダーに交換するんだからやっぱりマスターシリンダーもちゃんとマウントしたいし、盆栽パーツとしての性能も追求したいからステー1本でもセンス良くまとめたいと思うじゃないですか。
安物の汎用ステーを強引にネジ止めなんてのは最悪のマウント方法ですが、このブライトロジック製ステーであれば見た目も機能も最高に決まります。
ステンレス製のステーはキャップボルトの頭が見えないようになっており、それだけでもアルミ板を曲げただけの自作ステーや安物の製品とは一線を画す造形美です。
ステー部分も美しいステンレス棒で、溶接部分の丁寧な仕上がりもとても自作で太刀打ちできるレベルではありません。
適度に細いのでベストポジションを求めて微妙に曲げる事も可能で、そうした際にもいかにも「カウルに接触するから手で曲げました、エヘ。」感が無いのも素敵です。
価格が高いような気がしますが、ステー以外の必要パーツを全部のパーツを揃えてもそれなりの値段がしますし、このセンス良いステーに匹敵するステーを作るためにはもっともっと高価についてしまうハズです。
個人的好みでハンドル回りに光を反射するパーツはできるだけ置きたくないのですが、そんな事はつや消しブラック塗装で一発解決できます。
うは！シブすぎて泣きそうです。
そんなワケなので、ちょっとでも共感した人には最高の逸品なのであります。
(わっきぃ)
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5.0/5
ZEPHYR750RSに採用です。
ノーマルからメッシュホース、パットと同時に交換しました。
交換後は少ない入力でブレーキが効き、コントロール性も上がりました。
キャリパーはノーマルですがかなりの変化がありました。
パットの加減で好みのタッチとはいえませんが・・・次回はパットを熟考したいと思っています。
フロントブレーキの効きがなんだか鈍いと思ったり、効きにダイレクト感が無かったり、シティランでブレーキを握る手に疲れがでるという方は必ず恩恵に預かるはずです！
また見た目にもよく造り込まれており、カスタム感もかなりアップします。
それに初めからミラーホルダー、タンクステー等が同封されており親切なキット内容だと思います。
迷っている方がいるなら、即採用お奨めですよ！（＾＾）
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5.0/5
前車Vulcanの時にオクで安物を使用したりして、結構苦労していわゆる、”安物買いの・・・”と気付き本品を購入しました。
商品はVulcanの時と同様にガンメタを選択、カラーや仕様材質、ホースの色もクリア/ブラックと有り、バリエーションが結構有るのでお好みで選択が出来る点も見逃せません。
商品には装着用のガスケットや交換用のフルードも同梱され更にバンジョーはマスター側/ブレーキ側の表示シールもあり、又、当然ながら車種毎の商品となりますので、長さもピッタリで、使用者に親切な構成であると思います。
使用感はVulcanでも体感済みですが、やはりノーマルゴム管に比べるとそのカチット感がまるで違います。
そんなに跳ばすバイクでは無いですが、攻めればそれなりに走れますので、この使用感は安心に繋がると思います。
と言う事で、大絶賛の星5つです。
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5.0/5
この年式になるとなかなか、合うタイプが見つからなくなってしまいました。しかも、ドラムだし･･･純正しかないかもと思っていたときにこれが見つかりました。リーズナブルだし、効きも良く満足です。
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5.0/5
CB1300SFに取付けました。まずはこの性能には驚きました！純正とはグリップ力がまったく違い、安心感があり、雨の日も違和感なく、フィーリングもとてもいいです！さすがデイトナって感じ！
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5.0/5
使っていたマスターシリンダーが色が剥がれたり、錆びたり…交換時期？だったので、別体マスターに交換しました。見た目はかなり良く、ブレーキタッチも良いです。レバーの位置調整も便利です。
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