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これはいいです！Hornet250のブレーキチューンでは最上位のブレンボ化が実現します。
ノーマルのキャリパーに比べポッドの径が大きくなるので、
常識で考えても純正マスターで使うには、油圧のレシオが崩れ
効きの面、操作感の面で逆に不利です。
つまりキャリパーだけブレンボにしたらデチューンなのかも（;´Д｀）
ブレンボ社推奨は、シングルなら16パイのラジアルマスター使用とのことなので、僕の場合は一緒にマスターをブレンボのラジポンの16×18
にしましたが、
これがほんとのブレンボなのか！！と驚くばかりです。
効きは充分なことは当然、操作感もアナログ的でスムーズ、
バンク中の調整ブレーキも怖さが減ります。その面については
キャリパーではなくラジポンが関与しているのだろうけど、
総合的にみて、システム全体でのブレンボ化は
激しくお勧めします。キャリパーだけだと効果は出ないかも。
付属パッドもなかなか使えますのでオトク感があります。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
なにより安価なのがOK。
以前はPLOTの1万円程のものを使っていましたが，性能は特に変わりないです。
純正のタッチが嫌いな人にはお勧めです。
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5.0/5
モンキーにて以前NSRの純正キャリパーを使用していましたが、効きやドレスアップを狙ってブレンボの4ポットキャスティングキャリパーに交換しました。
やはり4ポットなので効きは抜群です。見た目もカスタム感がでて、いろいろな人によく「いいですね。」って言われます。
現在購入検討中の人は、お勧めですのでぜひ購入してみてください。
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5.0/5
以前より欲しかったモトマスターのフレイムディスクを購入、装着しました。
見た目もとてもよくなり、私はとてもお気に入りです。
値段もこのデザインでこの値段はとてもいいとおもいます。
次はリヤもディスク化する予定なので前後をあわせて購入しようと思います。
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5.0/5
おなじみフェロードの、CP911というレース用パッドです。取り付け方法はざっと説明すれば、キャリパーを外し、ピストンまわりを清掃後ピストンを押し戻し、パッドを入れ替えるだけです。ブレーキフィーリングに関して(ディスク板、キャリパーなどその他のパーツは純正です)ですが、特に以前のパッドが硬化していたせいか、交換直後から普通どおりに制動力を発揮してくれます。ディスク板とのアタリがつくまでには、記載の通り150km程度(使用状況で前後するでしょう)はかかると思います。ようやくアタリがついてきたようですが、やはりレース用と銘打つだけあります！！
あまりガッツリ効いているといった感じでもありませんが、ディスク板を舐めるような効き味と、以前と同じだけ力をかけた時の制動力の明らかな違いに驚きを感じます！！2stのようにガツンと効くわけでもないのに、200km/h近い速度からでもたしかな制動力を感じます。純正ブレーキラインですが、コントロールもしやすく、とても満足しています♪たしかな制動力は、オートバイの基本的であり非常に重要な要素ではありますが、現在はまだ、パッドだけで満足かなぁという感じです！
ちなみに、ZZR400はダブルディスクなので、当然ながら2セット必要ですよ！！お忘れなく＾＾
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5.0/5
HORNET250に取り付けました。
純正マスターが11mmで同サイズのものがショートレバータイプしか無かったので、1/2インチ(約12.7mm)のものをチョイスしました。若干、サイズアップしたおかげでブレーキの効きが良くなりました。
また、コントロールもしやくなって大満足です。見た感じもレーシーで気に入ってます。
取り付けは純正を外して同じ感じで取り付けるだけなので簡単です。エア抜き作業は、地味にしんどいですが。オイルも純正タンクに比べて入れやすいです。純正と同カラーを購入したので違和感無く付きました。
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5.0/5
RC45用標準パッドから交換（左：RC45用／右：ZCOO Type-C）
標準パッドも効き始めからカチッとくるタイプで、問題なかったんですがモノは試しと。
交換してまず思ったのが、カチッとしすぎ（比較して）。ブレーキレバーのダイヤルを手前に２~３クリック。
効き始めもよくて、サーキット走行会で１時間ほど走った程度ではタッチがフニャフニャになることはなく、奥まで突っ込み出来たと思います。
あと気になるのは、どれだけ保つか、と、値段かな？
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5.0/5
純正ブレーキの効きが、いまいちガッチリせず、マスターやパットを考えましたが、一番手軽に効果があるステンメッシュホースに変更することにしました。
ホースラインはダイレクトタイプではなく、純正と同じの「バイピス」タイプを選択しました。
ブレーキタッチが純正の「フニャフニャ」から「ギュー」と明らかに変わり、ブレーキングも初期段階からレスポンスなくガッチリ効いてくれました！ホースの膨張が抑えられ、キャリパーのピストンに的確にブレーキ信号が伝えられている感じです。
見た目も高級感があり、機能も抜群、言うことなしです！
詳しいインプレッションは私のHPもご覧ください。
http://www.k4.dion.ne.jp/~nori-99/BrakeLine.html
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5.0/5
アドレスV125にダグアウトキャリパーサポートを介して、ブレンボの2ポットキャリパーを取り付ける際に使用しました。ACパフォーマンスラインさんのアドレス用のブレーキホースキットでは、純正のキャリパーにはマッチしますが、ブレンボのキャリパーを装着しますとホースの長さが20~30mm短くなります。そこでこのユニバーサルホースの860mmを使うとジャストフィットです。ただし、ローター径に変更が無いという条件付です。1から部品を揃えるなら、ユニバーサルホース860mm、バンジョーアダプターのストレートと30度を各1つ、バンジョーボルトシングルのP1.25とP1.00を各1つ、クラッシュワッシャー4枚（バンジョーボルトに付属の場合あり）を揃えればOKです。（ACパフォーマンスラインの部品で揃えた方が良いと思います）精度もバッチリで、見た目もいい感じです。超おススメです。
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値段が安いにも関わらず、安っぽい感じがないです。
メッキの感じもよいし、満足しています。
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