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5.0/5
値段が安いにも関わらず、安っぽい感じがないです。
メッキの感じもよいし、満足しています。
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5.0/5
cd50SにCD90エンジンの載せ替えています。
クラッチワイヤーや90純正のものですが、CD50にそのまま使うと遊びが長くなりすぎます。
90のクラッチレバー等に替えてもいいのですが、その為に買うのも気が引けました。
そこで、一か八かでこのアジャスターを噛ましたところ、ばっちりでした。
50のクラッチレバーはねじ込み式ではないので、アジャストはできませんが、丁度いいスペーサーになるのです。
少し錆びやすいですが安いのでお勧めです。
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5.0/5
これに交換してからブレーキングがなめらかになった感じ
ブレーキが利きすぎるって感覚はなく、ブレーキレバーを握る
力に綺麗に反応する感じってとこかな
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5.0/5
CRM250にブレーキング:BRAKING ストリート用オーバーサイズウェーブディスクキットOKI25 と共につけました。
元々ブレーキホースが長くて柔らかいので、レバーをめいっぱい引いても効きが甘くてオンロードの下りでは結構怖かったです。
このホースは長さが長いほど効果が大きいと思います。レバーストロークも小さくなりダイレクトに力が伝わっている感じがします。
指先での微妙なコントロールが可能になりました。
付属のオイルの量も十分でリヤを同時に交換しても余る位です。
ブレーキホースの長いオフロード車には費用対効果が非常にいいと思います。
オフ車には絶対ステンレスバンジョーです。
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5.0/5
以前、リアをウェーブに替えたので今度はフロントもお揃いにしました。交換時に本当はパッドも替えたかったのですが、あいにく在庫がなく、入庫したら交換したいと思います。
見た目は、イメージ通りカスタムアピール度満天です！！！
メリットとしては、まず性動力UPです。その他、耐熱性や軽量化によるバネ下重量の軽減によるハンドリングの向上があります。
デメリットとしては、メリットの逆を考えればわかりますが、摩擦係数がUPしたということは、それだけパッドの減りが早いということです。
あとは、やはり交換時にパッドを新品にしないとディスク面の当たりが悪く、ハードブレーキングのときにレバーを伝わって指先に小刻みな振動が出ることです。
それはパッド交換で解消されると思うので評価は5つ★ですね♪
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5.0/5
ノーマルパッドからの交換です
まずノーマルパッドもそれなりには効いてくれるんですが、がつんとした感じの効き方であまり細かいコントロールはしやすくはなかったんですが、これはリアブレーキ専用ということもあってかかなりコントロールしやすいです
また、絶対的な効きとしてはノーマルとあまり変わらない感じですが、リアはあまり効きが良くてもロックしやすくなるだけなのでこれくらいでちょうどいいかなっていう感じです
値段もお手ごろだし、これだけでかなり乗りやすくなる事間違いなしなのでお勧めです！！
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5.0/5
純正のパッドからの交換ですが、かなりきちんと効きます。街乗りなんかで常用するような軽いブレーキだと純正と変わらないような気がしますが、強くかければかけるほど違いが良く分かります。街のりから峠まで、SRなら必要かつ充分な効きです。ライフに関しても、純正と同等程度ではないでしょうか。ローターに対する攻撃性も約五千キロくらい使った限りでは純正と換わらないと思います。いいパッドです
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5.0/5
17年乗っているCRM250（Rm）のフロントのブレーキホースを購入、交換しました。
さすがに経時変化したホースから交換すると
劇的にタッチが変わります。
フニャフニャしたタッチを、カチッとしたタッチにしたければこれでしょう。
因みにブレーキの絶対的な制動力は変わりません。
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5.0/5
装着後、約10，000km走りました。こんなに長い使用に耐えたのは、本品が初めてです。なにせ、1potタイプのプアなブレーキなだけに、通常は7，000kmから8，000kmがいいところ。効きは、可もなく不可もなくといったところですが、決して純正品に劣るわけではありません。全く鳴き（泣き？）も入らず、コストパフォーマンスを重視する私には、今後、ブレーキパッドを交換するなら、ず~と、コイツで決まり、と思えるほど。こんなに良い物なら、手持ちの替えもこれにしとけばよかったと、ちょっと後悔？？？
これは、特にコストパフォーマンスを重視される方には、自信をもってお薦めできる商品だと断言したいほど。今回は、ちょっと力が入りすぎてしまいました。
皆様、ご参考まで。
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5.0/5
岡山国際サーキットに走りにいった結果すごく安心できるブレーキだということが判明しました
180kからのフルブレーキングも安心してできました
ただタイヤがツーリングタイヤということもあり、私自身の腕とあいまってロックさせてしまうこともありましたが(汗)
ロック後もコントロールがしやすいパッドなのでお勧めです
ちなみにリアに入れていた純正パッドは焼きついてしまいました
フロントよりもリアのほうが風があたらないためかもしれませんが、それにしてもサーキット走行後もまったくフィーリングに変化はなく高いのも仕方ないのかなと思いました
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