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5.0/5
ハンドル交換時にアクセル・チョークケーブルと一緒に交換しました。
その他のケーブルも３００mmロングなので、クラッチケーブルも３００mmロングにしました。
ホーネット２５０用なので何も考えず交換するだけです。何も加工することなく付きます。ハリケーン製はその点GOODです。
インナーワイヤーはステンレス鋼線７×７の複合よりで、表面にスェージング加工を施し滑らかで伸びの少ない高張力ワイヤーです。又スパイラルワイヤー内側にテフロンチューブを使用していますので、摩擦係数が少なく、軽くて滑らかなレバーワークを実現します。
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5.0/5
私はこの商品をマジェスティcに装着しております。
ノーマルパッドからの変更だったので変更後はブレーキがとても良く効くようになりました。
また取り付けも前後ともに簡単でとても満足しております。
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5.0/5
若干効きのわるかったブレーキがブレンボに交換することによって安定したブレーキが出来るようになりました。ホースはメッシュにすると反応が良すぎてしまう可能性があり、純正のホースでもかっちりと効くことがわかり、そのままです。値段も手ごろで見た目と共にしっかりとブレーキが出来るようになったのでとても満足しています。若干ボルトのさびが気になります。
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5.0/5
RG250ΓH型にデイトナのラジアルマスターシリンダーを取り付ける際に使用しました。シリンダー交換の際にステンレスメッシュホースに交換しましたがバンジョーボルトの向きが横向き（純正）から下向きになり、ブレーキホース長が足りなくなってしまいます。その為、90°のバンジョーをSタイプアダプターに取り付けホースを下向きにします。これで純正のブレーキホース長でラジアルマスターシリンダーを取り付けすることが出来ました。ラジアルのタッチ感、ステンレスホースのダイレクト感が体感出来ました。旧型車に取り付けるには色々苦労しますがその分仕上がりに満足しています。
Sタイプのアダプターを使用するのが一番安く出来ると思います。ホースはなるべくストレートな取り付けがベストです。バンジョーの2個がけも検討しましたが、フロントフォークのフルストローク時にホースが引っ張られる可能性があるのでこの様にしました。
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5.0/5
しっかり設計されたサポートです。シム調整もさほどありませんでした。私のGoose350はこの右側をコピーし、NCで左側を作りWディスク化にしました。とても奇麗な仕上がりです。右側だけでも十分効果は感じられますので、キャリパー、メッシュホース、サポートのセット交換をお勧めします。
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5.0/5
比較的安価なので心配してましたが、タッチも良くなり、見た目も他社と遜色ありません。さすが、アクティブさんですね！！コストパフォーマンス高いです。ラインの取り回しは自分の好みで、キャリパー側にカール？させてます。マスター側にカールさせると、マフラー＆サスに接近してしまうので・・・。ﾉｰﾏﾙラインと同長です。バンジョー形状ですが、ﾉｰﾏﾙラインの場合、マスター側はエンジン側に角度を付けています。この製品のバンジョー形状はキャリパー＝マスターです。
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5.0/5
ブレーキフルードって高価に感じてしまうし、ど~にも容量が多過ぎですよね。
ヤマハのブレーキフルードの最少量のものは少な過ぎだし・・。
やはり、ホンダの５００ｃｃ容量で充分と判断してしまいます。
近所のチャリンコ屋にホンダのスクーターも販売されていた事を思い出し、そそくさと出向いてゲット！！
ブレキーフルードは、ホンダの５００ｃｃで良いんすかね？
との問いに、赤塚不二夫氏も、きっとこう言う筈！！
これでいいのだ！！
そうです。
ブレーキフルードは、ホンダの５００ｃｃので良いのだぁ~。
しかし、本音は、やれやれ、ウェビックで購入しておけば、こんな忙しなくする事はなかったんだよなぁ~~~。。。
汚れたブレーキフルードなんかと比較しても、こちとら新品フルードですから良いに決まってます！！
フルードの性能の良し悪しは勿論ありますでしょうが、バイクメーカーから販売されているフルードの性能が悪い筈もありません。最高のコストパフォーマンスを炸裂しているホンダのフルード！！
まさしく、ウルトラ級ですぞ！！
何人たりとも、文句無しのフルード！！
欠点無し！！安い！！適量！！
チャリ屋でも買える！！
最強のフルードは、ホンダに限る！！
ウエビックでのショッピングで１０，０００円未満になってしまっている場合、このフルードを買い物カゴに入れるべしッ！！
当方は、エンジンオイル交換２回につき１回のオイルエレメント交換と同サイクルで、ブレーキフルード交換をしてます。
街中でのゴー＆ストップを繰り返すと、フルードの性能低下を早めますから、そのサイクルでのフルード交換を実施しているのです。
不慣れな方は、プロにフルード交換を依頼して下さい。
ブレーキは素直に制動してもらいたいからこその、フルード交換なのです。
もう時期、夏も終わります。
ツーリングに出向いた後のメンテナンスの一貫として、フルード交換もしちゃいましょ~！！
安くても、ホンダのフルードで充分ッ！！
当方の評価としましては、公道を駆るのみなら、ホンダ製フルードと他社製フルードも、違いは全く分かりませんでしたよ。
これがいいのだ！！
ホンダのフルード！！
これでいいのだ！！
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5.0/5
FTR223に付けました。純正ケーブルと比較して機能的には何も変わりません。見た目の向上が目的です。既にブレーキホース、チョークワイヤー、メーターケーブルをステンメッシュ化していたので、クラッチワイヤーも変えてみました。取付は簡単ですし最初のカスタムとしていいんじゃないでしょうか？
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5.0/5
ＴＺＲ後方排気に乗っていますが、愛用してます。
ブレーキの効きは文句無いです。
自分は、通勤や、時々走りに行く程度での使用ですが、ストップパワーは十分です。
少々リアの減りが早いような気がしますが、使い方の問題かもしれません。
お勧めです。
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5.0/5
ＦＴＲ２２３に付けました。ラジポンに関しては、他のＦＴＲ乗りからも評判が良かったので前から気になっていたのですが、ブレンボやベルリンガーは値段が高く躊躇していました。そんな時にこの商品を発見、即買いしました。製法を鋳造にしたことによるコストダウンとのことなので、厳密にはブレンボ等に比べると強度や剛性は落ちるのでしょうが、体感効果は絶大です。レースでの使用が目的ではなく、公道での使用なら十分すぎる性能だと思います。制動力が上がると言うより、コントロール性が劇的に向上します。最初にガツンと効いて、後は握れば握っただけ効いて、離せば離しただけ抜けていくという感じです。幾ら握りしめても「にゅる~」と逃げていく感じの純正ブレーキとは雲泥の差です。その結果、制動距離も短くなります。ミラーホルダーやマスターカップも付いていてブレーキフルード以外に必要なものはありません。これで２万以下は「超」が付くほどのお買い得だと思います。
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