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ついに購入しました！どうしてもステンレスが欲しかったんですが、大正解でした！ブレーキの効きに関しては全く問題ありません。微妙なタッチのブレーキングでも反応しますし、ガツッと踏めばそれなりにダイレクトに効きます。見た目もクリアホースの為、カスタム感が増しますし、ステンレスバンジョーにする事により高級感も増します。また、耐久性もアルミに比べ、ステンレスの方が増します。
自分の好みなんですが、アルミの青、赤色は車体と合わず、フロントもプロトのスウェッジライン ステンレスの為あえて、ステンレスにしました。その為、フロントとリアとのマッチングはバッチシです！見た目や質感、効きに関しても最高です。
また、様々なタイプのラインナップがされているのも魅力です。クリアホースが好みでない方やあえて純正ぽくしたい方などにはブラックホースもありますし、バンジョーもアルミの青・赤やガンメタもあります。自分のバイクに合わせたチョイスが出来るので、自分らしさが出せると思います。
交換作業に関していえば、ブレーキホースの付け替え自体は、ものの2，3分で完了しました。ただ、12Rの場合エア抜きがかなり面倒くさかったです。リアのマスターカップがガソリンタンク下にある為、タンクを持ち上げるところまでやらないと、マスターカップが見えません・・・慣れてる人であれば30分ぐらいで終わるとは思いますが。
やはり、メッシュホースは重要です。フロントはもちろんの事、リアも変えたほうが断然いいです。乗ってみての第一の感想は、ずいぶん効くようになったなぁ~というのが一番でした。普段あまりリアブレーキを使わない方でも、その変化はわかると思います。
様々な会社からブレーキホースは出ていますが、値段が高いだけあって物は確かなものでした。大正解でかなり満足しているので、★5つです！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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自分はXR250モタードにRKのUA7を付けていますが、効きは抜群です。自分はエクストリームをやっていますが、思いっきりブレーキを踏んだときが純正とは全然違います。値段も安いしディスクへの攻撃性もあまりないので自分は最高だと思います。
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自分はXR250モタードにRKのUA7を付けていますが、効きは抜群です。自分はエクストリームをやっていますが、思いっきりブレーキを踏んだときが純正とは全然違います。値段も他のメーカーの同じレベルのブレーキパッドと比べたら安すぎるぐらい安いし、ディスクえの攻撃性もあまりないので自分は最高だと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
YAMAHAのTrickerに取り付けました。
スペーサとボルトはノーマルを流用です。
全長が多少長くなるので、ノーマルのライン経路でなくクラッチケーブルの方から遠回りして接続しました。
効果はもちろん「カチッ」とした感じのタッチになりました。
Trickerは元々、弱めのフロントブレーキなのでメッシュホースへの交換をオススメします。
たいしたことではありませんが、カシメのカバーにあるDAYTONAのロゴは、オイルの付着で簡単に落ちてしまいました・・・
手際が悪かったのか、アールズのホースよりエアー抜きに時間が掛かり苦戦しました。
私の場合取り付け時間、約1.5時間です。
他社の商品よりコスト面が抑えられており、効果大なのでオススメです。
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5.0/5
基本的に日頃からブレーキのメンテナンスをしている方は大丈夫だと思いますが、あまりブレーキパットなどをチェックや清掃をしない方は換えたほうがいいと思います。錆びたりすると段減りを起こし、ブレーキパットが戻りづらくなったり、鳴きが起こったりします。変更した際にはパットグリスの塗布などもしておくとより良いと思います。
大体がバイク購入後3年もすれば、ノーマルのパットピンは痛んできますし、錆びたりもします。そのような時には交換は当然ですが、錆びたりする前に、このステンレスのパットピンセットに換えてしまうのもひとつの手だと思います。やはり、ノーマルに比べ錆びづらいですし、ブレーキパットの動きもいいです。ブレーキの鳴きなどが起こったときには、ブレーキパットと同時にこのパットピンも交換すれば、鳴きはなくなると思います。
値段も安くとても良い商品なので、★5つとさせて頂きました！
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5.0/5
VTR250のフロントにクリアタイプ(ステンレスバンジョー)を装着しました。マスターシリンダー側のバンジョーアダプターがストレートかもしれないと心配しましたがちゃんと純正と同じサイドベンド型で、もちろんホース長もぴったり(正確にはホースフィッティング部が長いので純正より微妙に長い)。とても「まじめ」に作られた製品だと思いました。
ついでにマスターシリンダーのピストンセットとダイヤフラム、キャリパーのピストンシール＆ダストシールを交換したせいもあって、快調この上なし。ノーマルで不満だった握り始めの「どこから効くのかよく分からん」感や、握り込み時の「どこまで効くのか分からん」感が解消されて、ブレーキングが非常にコントローラブルになりました。パッドは純正をそのまま使いましたが、ホースでの力の逃げがなくなった分、制動力が上がった感覚となりました。なお、製品添付の説明書に記載されているバンジョーボルト締め付けトルクとVTRサービスマニュアル記載の締め付けトルクが異なるので注意してください。
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ノーマルピンが錆びて段付きが出てきたので交換しました。精度も良く取り付けも簡単です。パッドの動きも良くなった様です。錆びる前に交換しておく事をお薦めします。価格はメンテナンスを考えると妥当でしょう。
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評判どうり凄くつくりがよいです。
限界付近で捻じれるとか、少しやわらかすぎ？なんてことは良く解かりません。
サーキットなどのフルブレーキでもなーんの問題も感じません。
ブレンボキャリパーとのセットで、センター位置や左右位置などもぴたりと決まりました。
素人がどうこう言うレベルのものではないですがはっきり言ってかっこよくなったと思います。
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5.0/5
まだ購入してませんが、いずれ買いたいと思っています。自分は12Rにニッシンのラジアルマスター入れているのですが、このアントライオンのステーは最高にカッコいいと思います！この部分は特に性能上の問題等はないと思うので、自分がかっこいいと思う商品が1番いいのではないでしょうか。重さも純正とさほど変わりませんし、軽くなったからといって実感できるものではないと思います。
ハンドル回りに付けるものなので、運転中はよく目につく場所ですし、変えたことによる自己満足は必ず得られると思います。カラーも色々と選べるので、自分のセンスや好みでチョイスできると思います。ちなみに自分の話しをすれば、チタンブルーがお勧めです！写真にもあるように落ち着いた感じのブルーなのであまり派手ではなく、よく見ると換わっているというのが自分の中では良いと思っているので。
交換作業ですが、このニッシンのラジアルマスター用ではまず今まで付いていたステーを外し、付け替えるだけでOKです。ひと通りの工具が揃っていれば簡単に作業が出来ると思います。その時チューブが外れないように注意するようにしてください。ブレーキフルードが漏れたり、タンクに垂れたりでもしたら大変です。塗装面についた場合は必ずよく洗ったほうが良いと思います。また、エアでも入ってしまったらエア抜きをしなければいけないので、意外と面倒くさいです。
特にバイクの走りに直結するようなカスタムではないのですが、変えたことによる自己満足度は高いと思うので、★5つとさせていただきました！
ちなみにチタンゴールドもお勧めで~す！
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5.0/5
交換時期にきているパッドだったので、セールに併せて購入しました。
フロントダブルとリアとのセットでもこのエコスポーツなら高価なレーシングパッドワンセット分の価格で済み、個人的にはまさにエコでした（笑）
逆車でフルパワーバイクの性能を考えると、完全にスポーツパッドでも良いのだけど、実際にサーキットをフルスピードで走るわけでもないので、シンタードパッドでありながらストリート向けのこのパッドは非常にマッチしていると思います。
実際に慣らしが終わってからはブレーキのきき具合も申し分なく、立ち上がりも素早くわかりやすいのでコントローラブルです。
コストパフォーマンスを考慮して初めて満点をつけました。
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