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5.0/5
ノーマルホースから交換しましたがカッチリした手応えが良く扱いやすいです。
握った分だけしっかりブレーキが効きますのでコントロール性も抜群ですよ。
また、赤・青のバンジョーボルトがさりげなくブレーキ周りをレーシーなイメージに変えてくれるのでワンポイントドレスアップにも効果的です。
他社よりも少しですが安いのも最大の魅力だと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
約１年半前にNISSIN ラジアルブレーキマスター取り付け、ラジアルクラッチマスターが発売されるのを待ち望んでいただけに、即購入しました！
商品が届くと同時に愛車のＸ４ＬＤに取り付け開始、２時間弱で同時に購入したメッシュホースと共に取り付けを完了しました。
当初不安だったスイッチ関係の配線ですが、この商品は平型端子だったので、そのまま純正の端子を接続できました。
見た目もかなり充実し（１年半クラッチだけ純正・・・）もちろんカスタムの完成度も大幅にアップしました、
実際使ってみた感想は、純正の比ではありません！大幅に軽くなったと思います、Ｘ４の純正のクラッチはとにかく重かったので、いままでかなり握力のトレーニングをしてきたのですが、これに変えてクラッチを切るのが楽しくなりました！なお、クラッチのの切れ方、つながり方も申し分ありません！
取り付けの際気をつけなければならない点は、このマスター側のホース接続部分です、純正のフィッティングではスイッチ部分に干渉するかと思います、私の場合予備のフィッティングを持っていたので難なく取り付けることができましたが、フィッティングのめがねの面から下方に曲がっているものでなければ干渉してしまいます、同時にホースも変えられる方は気をつけてください。
この商品が発売されるまで待ちきれず何度もブレンボを購入しようかと思いましたが、待った甲斐があったと思います！何といってもラジアルなのに安い！ Ｘ４は純正がNISSINなので相性もバッチリ！ ということで私は☆５つです！
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5.0/5
リアのキャリパを交換した当初、もともと装着されていたパッドを交換してからこのパッドを4セットほど使っています。気に入っている点は効きは十分、ペダルを踏み始めてからガツンと効くのではなく、柔らかいタッチで微妙なブレーキ操作に反応してくれるところでしょうか。おかげで他のパッドを試す気が未だにおきません。価格面、持ちのバランスが取れていてとても気に入っています。
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5.0/5
このパッド使用中なのですが、メンテはしつつ15000kmくらいたったのですが、残量を見たところまだ3mmほどあり、まだまだ使えそうでした。
結構ハードにブレーキを使用したり車重もあるZZR400でこの磨耗具合はたいしたものです。
効き具合も今まで止まらなくて怖いとか思ったこともありませんし、雨の日も晴れの日と変わらないくらい効きます。
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5.0/5
友達のZXR400に装着されているタッチを経験して即購入！
正直、値段以上の価値があると思います。
＊良いトコ＊
ブレーキの使える幅が広がり、微妙なタッチの差を使い分ける事が出来る！
＊良く無いトコ＊
純正ブレーキホースは使用できないので、純正ホースのタッチが好きな自分としては少々残念。ホース代も余計にかかってしまうし・・・。
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5.0/5
4万キロを過ぎてローターの減りが酷く交換を考えていたところ、お約束のbuell価格にびっくりして、前から気になっていたこの商品を購入しました。
効き具合は、同時にパッド交換を行ったたので、終わりかけの純正ローターとの純粋な比較はできませんが悪くないと思います。それよりも意外なメリットとして、Fキャリパの取り外しが楽になったことです。おかげさまで、某国内最大級の用品店で4000円のFタイヤの交換工賃が1500円になりましたw
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5.0/5
新車で購入したX1が長期在庫車だったためか、STDのリアの効きが酷く悪く、5，000kmを過ぎたあたりでも、効いているのか効いていないのかよく判らない状態にあきらめて、ブレンボの旧カニとセットで交換しました。
おすすめなのは、高価ですがライディングステップキットとの併用です。とてもコントロールしやすいです。
旧カニを使用するのであればノーマルのブレーキラインをそのまま利用できます。AERAの商品にしては手ごろでリアブレーキに悩んでいる方には本当におすすめです。
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5.0/5
XT660X(04年式）に装着しました。
XT660Xは純正でブレンボのキャリパーとニッシンのブレーキマスターが付いているのですが、制動力に少し不安があるのと、ブレーキレバーが遠いのが不満でした。これを解決してくれるのがこのニッシンのラジポンだと思い、購入しました。
元々ニッシンのマスターが付いているので、このラジポンも簡単に付きました。ブレーキホースもXT660Xに純正で付いているメッシュホースをそのまま使用できました。（が、もう少し長いホースに変えたほうがベターかもしれません）
交換してみて、タッチの良さ、制動力の高さをすぐに感じられて、取り付けて良かったなぁと思いました。また、レバーの遠さもダイヤルで6段階に簡単に調節出来るので、純正より近い位置で操作しやすいポジションにする事が出来ました。
このラジポンをXT660Xに装着する際に気をつけなければならないのは、XT660Xのヤマハ純正オプションのハンドガードを取り付けている場合、干渉します。ハンドガードの上部を大幅に削り、取り付けボルトを長いものに変更してカラーを挟んで固定する・・・等の加工をしたら取り付けられました。ラジポンと干渉しない社外品のハンドガードもあるようですね。
ブレーキのコントロール性能は、安全性に直結します。商品の値段から考えても、お得で良い品物では無いかと思い、★5つにさせていただきます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
CBR1000RRの純正パッドからの交換です。
街乗りでは装着直後は制動力が上がっているため慣れるまでコントロールに違和感がありましたが、1週間程度でなれました。
サーキットではストレートエンドで今までより制動力を得られたため、コーナーに突っ込んで行けます。
また、コーナー進入後のコントロール性能も上がっているという印象を受けました。
耐久性については装着後500キロで約9割残っているといった感じです。
価格も妥当なところではないでしょうか。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
錆びないのであまりこまめにブレーキメンテしない方は変えておいた方が良いです。
ノーマルのピンにサビが浮いている人等は是非。
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