Brembo:ブレンボ

スーパーカブ125Cに乗っています。
今までデイトナのゴールデンパットXを使っていましたが、なぜか廃盤になっているため、別の商品を探していました。
同僚から、実はZ125と同じ型と聞いたので、Z125で探したらこのブレンボのパットが出てきたので、試しに購入。
ちゃんと付きましたｗ

さすがブレンボ！制動力は◎。耐久性はどれくらいか分かりませんが、、、、まぁ満足です。

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ブレンボのブレーキパッドということもあり、制動力は非常に高く、安心感のあるブレーキングができます。一度使うとその効きの良さやコントロールのしやすさがクセになり、なかなか他のパッドには戻れない印象です。価格面ではややコストがかかりますが、それ以上の満足感があるため、今後も継続して使用していきたいと思います。

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CBR1000RR-Rのホイールを外したついでに、フロントブレーキパットを交換しました。外したパットは、何だかブレーキグリスが付いた様な感じで、コゲ茶色に変色していました。
純正に付いていたシムをどうするか迷い、ぴったり付くので
必要無いかも知れませんが、取り付けしました。新品に交換後、試運転した結果純正と感触は、同じでした。

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ブレンボの対向2ポットキャリパー、通称「旧カニ」というキャリパーに使用しました。
リヤに使用したいので『できるだけ利かない物』が欲しく、過去の実績から最も利かないパッドとしてこの製品にしました。
ホントに利かないので、直線でオラー！と踏んでもなかなかロックしないくらいには利かないです。
（デイトナのゴールデンだとロックするくらい踏んでも全然ロックしないレベル）

この対向2ポットキャリパー用のパッドですが、同じブレンボ製の利かないパッドでも実は2種類あります。
https://www.webike.net/sd/9674084/
https://www.webike.net/sd/25640977/
どちらもバックプレートの形状は同じなので装着可能なのですが、CCコンパウンドの方がフェージング面積が狭い。
しかも外周方向に狭いので対応ディスク径が違うという事になります。
ここは要注意。

ちょっと自信が無かったので念のため両方買ってみましたが、やはりCCコンパウンドの方は径が合わず使用できませんでした。
いや、正確には使用できるけれどディスクの外径部が使えない。
実質的にディスク有効半径が小さくなるのでより効きにくくなるはずだから出来ればCCコンパウンドの方が使えれば良いのですが、やはりディスク外周に未接触な部分がドーンと残るのは嫌だし、もしかしたら熱で歪んで割れるとかあるかもしれませんし。

今どき珍しくバックプレートに4ヶ所も穴が開いていて剥離防止されているので、フェージングが脆いのかもしれません。
組んでいるときには特に脆い感じはしないのですけどね。（シンタードメタルのようなガッチリ感はありません）

弱点は昔からのオーガニック系パッドによくあるもので、雨に濡れるとフィーリング激変（更に効かなくなる）、減りが速い、めちゃめちゃ粉が出る、などです。
ただ、ブレンボのこのパッドはもともと面積が狭く、モリモリ減るのは宿命なので、減ったらケチらずバンバン交換するのが吉です。
価格も安いし、買う時は2セット買ってしまう事をおすすめします。

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KLX250に使用。
効くは効くしコントロール性も良いのですが、ディスクとの相性問題かありえないくらいブレーキ鳴きします。
音が気になるタイプの人は鳴き止めパッド必須かもです。

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前後同時に交換時期が来たのでどうせなら前後お揃いでブレンボにしようと思い取り付けました。
効きもタッチも不満なく扱いやすいです。

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ブレーキと言えばブレンボと思いメーカーで選びました。
WR250Xで主に通勤、近場の足、ツーリングに使用しています。
効きもタッチも不満なく扱いやすいです。
耐久性は不明ですが、赤パッドが１万キロ持たずにお亡くなりになったので、それよりもってくれればいいなと思います。

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ブレンボのブレーキパッドを実際に使用してみて、制動力の立ち上がりが非常に自然で、レバー操作に対してリニアに効いてくれる点です。初期制動が強すぎないため街乗りでも扱いやすく、そこから握り込むとしっかりとした制動力を発揮します。コントロール性が高く、雨天時でも安心感があり、スポーツ走行から日常使用まで幅広く対応できるバランスの良さを感じました。耐久性や信頼性の面でも安心できるパッドだと思います。

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お手頃な価格帯で

購入出来たので

助かりました??

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bremboキャリパーに合わせるブレーキパッドならbremboで揃えたかったのでコチラを選択。
過去bremboパッドは数種類試していて、熱依存の低さ、初期制動の強さが好みという点でLAコンパウンドにしました。

ツーリングと通勤メインだと、熱が入ってない状態で急制動することがあるので、熱依存の低い点は非常に重視しています。
ワインディングでブレーキ多用していてもフィーリング変化は無いです。
サーキットのような極端なシチュエーションだと物足りなくなるかもしれません。

耐久性はまだこれからですが、過去経験から1.5万km持ってくれたらいいなー。

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