DAYTONA:デイトナ

TRX850のリアブレーキローターを新品に交換したので、ブレーキパッドも新品に交換しました。
デイトナハイパーシンタードパッドは謳い文句通り、減りにくく長持ち安心の効き味、ノーマルパッド同等とあったので、私の狙い通りでした。
見た目も純正品ぽくって気に入っています。
より高い制動力を求める方には、ゴールデンパッド、赤パッドがラインナップされているので、それぞれの狙いや好みによって選択されると良いと思います。

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軽二輪のブレーキの緩さが気になり、交換しました。
ゴールデンと迷いましたが、とりあえずの赤パッドを選択。
純正よりは制動力が上がり、ブレーキが効いてくるまでの時間が短縮されました。
まぁ、バリ取りは手間ですが。
交換してすぐに差を実感できるのに、この値段で提供してくれるデイトナさんに感謝ですね。

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ブレーキディスクローターを新品に交換したので、ディスクローターのCAUTION通りにブレーキパッドも新品にしました。
飛び抜けて純正パッドより摩擦係数が高いとか制動力が増すとかは求めていませんでした。
デイトナハイパーシンタードパッドは、パッケージの謳い文句通り、減りにくく長持ち安心の効き味、純正パッドと同等と言うところが売りですが、まさに当方の求めているスペックにピッタリでした。
見た目もシンプルで純正品のようですし、車体に取り付けた時の違和感もありません。私的にはジャストフィットです。
もちろんデイトナ製の上位グレードのパッドを否定するつもりはありませんし、ユーザーの求めるスペックでブレーキパッドを選択できることはむしろ大歓迎です。
話はそれますが、ブレーキのメンテナンスそのもの怠っている方、ウェビックにはいないと思いますが、そもそもブレーキキャリパーの清掃とか、定期的なメンテナンスがなされていて、ブレーキ性能が正常に発揮出来るものだと思います。
ドキッとされた方、愛車のブレーキメンテナンスしてみては如何ですか？

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街乗り、ツーリングなら全然問題無いです。
耐久性はわかりませんが、期待の★5としておきます。

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質感、コストパフォーマンス、コントロール性ともに満足です。

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グロム(ＪＣ９２)に装着しました。
純正パッドはまだ使用できますが、
効きがあまり良くないので交換してみました。
ファーストタッチは良いです。
耐久性はまだわかりませんが、
交換した価値はあるのかなって思います。

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3万キロで残り3ミリはありました。
ノーマル品より効くし安心感あり交換して良かったてす。

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林道ツーリングには、問題なく使えました。

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ホンダ400Xで使用。リピーターです。ものすごく効くというわけでなくタッチフィーリングがすごくコントロールしやすいです。毎日の通勤で使用しており天候や渋滞問わず使いやすいです。純正と比べるとパットの減りは非常に早いです。純正で2年半で交換しましたが本商品では1年半での交換となりました。予想以上に減りますが純正に戻す気にはなれませんでした。今回商品は端面に少しバリが多い気がしましたのでヤスリで端面のバリ取りしました。（ロットにより少し品質のバラツキがある？）

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林道ツーリングには最適だと思います。

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