DAYTONA:デイトナ

RZ250RRに取り付けました。純正からの付け替えになりましたが、初期の効き始めが少し弱く感じられましたが制動距離に差は無く値段の割りに満足できました。耐久性に期待します。

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【Webikeモニター】

信頼のブランド。

ノーマルパッドからの変更で、作動初期のタッチの向上が感じられるのと、
握り込んでいった時のコントロール性がUP。

極端にストッピングパワーが上がっている訳ではないので、まずまずかな？！

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このパートの性能はほぼ純正品と同じと思います特に制動も安定しており
しっかりと止まってくれますので街乗りする人には最適かと思います。
耐久性も比較的長く普通に使えます！
細かいことを言うとサーキットには不向きかと思います！

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以前同じデイトナの赤パッドを使用していましたが今回リア用ということでワングレード低いこちらをチョイスしました。

私の愛車は改造しているので製品の正確なインプレッションではありませんが
重いCB-Fに使用するのであればやはり赤パッドがよかったのかも？って気もあります。

とはいえ、車体（ブレーキまわり）がノーマルであればきっと充分だったのでは？と思います。コストパフォーマンスは満足です。

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ブレンボ新カニキャリパーをKSRのフロントで使用しています。ブレンボ純正パッドに不満があったわけではないですが、ゴールデンパッドに興味があったのでつけてみました。
低中速での制動力が高く、効き方もわかりやすいです。しかし高速から一気に減速しようと握りこむと思ったより効いてくれません。
赤パッドと特性が同じという印象を受けました(性動力はゴールデンの方がかなり上です)。
効き方がわかりやすくてすごく使いやすいのですが、高負荷でギュウギュウ効かせるにはブレンボ純正パッドの方が印象がいいです。

自分の好みの効き方ではなかったので、もう買わないと思いますが、そこそこ効くスポーツパッドが欲しいが、癖がない物が欲しいという人にいいと思います。
個人的には同じ価格帯で制動力重視ならRKのメガアロイをオススメします。

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ノーマルパッドがそろそろ限界だったので評判の良い赤パッドを入れてみました。結果からいいますとノーマルより少しだけ効きが悪くなりました。最初はディスクとの馴染みの問題かと思っていましたが数百キロ走行後でも変わりませんでした。初期制動からロック寸前までいろいろと試してみましたがすべての領域で数パーセント程度の効きの甘さが感じられました。特にノーマルパッドのハードブレーキング時のディスクに食い付く感覚がまったく感じられませんでした。しかし、これは言い換えるとロックしづらいコントローラブルなパッドだということになります。車種にもよると思いますが、制動力の劇的なアップを望んでいる方にはもっと上のクラスのパッドをオススメします。しかし効きはノーマルとほぼ同等で入手しやすく、価格が安いという点では充分評価できると思います。

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Webikeモニター
リヤはガッツンと掛けたときに、ロックしない方がいいので、このパッドを使いました。
効かないということもなく、使いやすいです。

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【Webikeモニター】
リヤブレーキでの使用です。あまりリヤブレーキを使わないので評価は？です。ただ、ゴールデンパッドは過去にフロントブレーキで使用しましたが効きもそこそこで3000kmほど使用できたのでコストパフォーマンスが高い商品だと思います。

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スカイウエイブ用に購入しました。ガツンと刺さるように効くタイプではなく、握力に応じてリニアに制動力が上がってくるタイプです。ブレーキキャパシティに余裕のあるモデルにはよくマッチすると思います。

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純正品が消耗し交換時期がきていた時に、セールで安くなっていたので購入してみました。

交換後ですが、純正品と比べても違いは判りませんでした。

ブレーキの効きや操作感を変えずに社外品を使ってみたい方には、安く購入することができるのでコストパフォーマンスは良いと思います。

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