DAYTONA:デイトナ

リアブレーキキャリパーを6月に
純正キャリパーからブレンボ新カニ34パイに交換
ブレンボ、キャリパーの所有感とは別にブレーキの効きの甘さに悩んでいましたが、デイトナゴールデンパットに交換した事によってブレーキ問題を解決する事が出来ました。
簡単言うと純正キャリパーと同じ位になりました。
普通に止まれます安心感につながります。
取り付けも難しくはありませんがパッドピンを抜く
長いピン抜きがあると良いと思います後は通常の工具で作業が出来ます。念の為パッドグリスを着けて装備しました走行中のブレーキの鳴りもしませんし快適に乗れています。
取り付け後100km程走りましたがブレーキダストも目立つ事はありません。
これ以上をもとめるには、リアマスターの交換ディスクの交換に
つながると思いますが
純正リアマスター、ブレンボ新カニ、デイトナゴールデンパット、この組み合わせで落ち着きました。
耐久性にも期待しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
CB1100の車体に新カニキャリパーを使用しており、ブレーキパッドは口コミの良いデイトナのゴールデンパッドにしてみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
金色のパッドが車体とマッチして良かったです。

【取付けは難しかったですか？】
ノーマルのピンを外すのに苦労しましたが、パッド自体は簡単に交換できました。
純正ピンは少しずつクランプで押し出して慎重に外しましたが、それでも少し傷がついてしまいました。次の交換時には同じように面倒なのでピンは社外品に交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
ピストン径はφ34、取り付けピッチ84ｍｍの新カニ専用のブレーキパッドですのでキャリパーにジャストマッチします。
使用感はノーマルよりも制動力は上がっており、コントロール性も向上しました。ロックが掛かるような激しい扱いはしておりませんが、まったりツーリングでは満足な操作感です。

【付属品はついていましたか？】
パッドのみです。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。ノーまりよりも良いです。

▼使い方に応じて赤パッドやゴールデンパッド等ラインアップにありますので、今後色々と試して比較したいと思っています。

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本家のapレーシングのパットが高いので、こちらへ交換
最初は、当たりがつくまでシャカシャカしてたけど、馴染みました。
次も、こちらの商品を買います。

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【使用状況を教えてください】
ノーマルが　ガツンと効くので交換しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
簡単な方だと思う
【使ってみていかがでしたか？】
握っただけ効くので　ブレーキしやすくなった
【付属品はついていましたか？】
特に無し
【期待外れな点はありましたか？】
特に無し
▼他にもこんな項目があると役立ちます

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前回は赤パットを付けていましたが、今回このゴールデンパットXを付けました。
違いは分かるのか？といわれるとわかりません。
分からないというのはそもそも、赤パットでももう交換しなければならないパットと新品のゴールデンパットではもちろん違うでしょう。
所詮と言ってはなんですが、スーパーカブの街乗りメインで乗っているため、その違いを理解するくらいのセンシティブさはありません。

ただ、言えることとしては、キャリパーから見えるこのゴールドカラーがちらっと見えてかっこいいというのは有ります。

カスタム、メンテナンス初心者の方へ
面取りは必要ないでしょう。単なる街乗り程度で交換自体は誰でもできると思ってください。

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20000kmを過ぎたので交換しました。純正でも不満はありませんでしたが、コストパフォーマンスが良いものを選びました。
制動力は問題なしです。ライフはこれからです。

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ゴールデンパットが減ってきたので、新しいものと交換。

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【使用状況を教えてください】
中古で購入したKDX２２０のブレーキメンテナンス時に「可能な限り交換できる部品は交換しておこう！」と思いブレーキパッドを購入。
過去の中古バイク購入時の経験から、例え「納車整備料」を支払っていても納車後は一通り自分でできるだけの整備をすることにしています。
特にブレーキ周りの不具合は自分だけではなく他人も危険にさらしてしまう恐れがあるため可能な限り分解＆点検を実施し「止まる」機能を発揮できるように心がけています。
以前友人から借りた事のあるKDX１２５でエンジンの元気さに比べてブレーキが効かないイメージがあったので、今回は使ったことのないメーカーのパッドよりバイクに乗り始めのころからお世話になっているDAYTONAさんのブレーキパッドを、しかも普段使用している「赤パッド」よりも上と言われている「ゴールデンパッドχ」 ブレーキパッドを選んでみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パッドの台座がゴールドで派手なのですが、同じＤＡＹＴＯＮＡのシンタードパッドも似たような色なので新鮮味は少々欠けます（Ｗｅｂｉｋｅさんの商品紹介画像を見るとパッドの切込みが違うようですが・・）。
「最高を追求する金」と言う謳い文句なので期待しています、イメージ通りの商品でした。
【使ってみていかがでしたか？】
上にも書いたようにパッドだけの交換ではなく、ブレーキピストンの汚れを落としグリスアップを実施しダストシールも交換しフルードも新しいものに入れ替えてエア抜きも抜かりなく行ってからの試乗となります（パッドの面取りも実施済）。
実はブレーキメンテ中にKDX２２０のブレーキキャリパーはニッシン製だという事に気付きました（KDX１２５のフロントキャリパーは別メーカーです）、購入したパッドの形状が見慣れた形だったので改めてキャリパーを見ると、WR２５０やジェベル２５０XCやXR２５０と同じキャリパーだという事に気付き「もっと安いパッドでも問題なかったかも？」と少し気が抜けました（このキャリパーの性能はわかっているので）。
暫く走行しパッドの当たりが出てきたので、安全な場所で加速後ブレーキを握ると「ギュッ」と言う感じで制動力が立ち上がりフロントフォークを縮ませながらしっかりと止まりました、２サイクルの弾けるようなパワーにも十分対応してくれる良いパッドです。
【注意すべきポイントを教えてください】
Ｗｅｂｉｋｅさんの商品説明欄にも商品のパッケージも書いてあるのですが「鋳鉄ローターに絶対使用しないでください」と記載されています。
車両の速度を減速させる重要な部品になるため、パッドやディスクローターの接触面にグリスやオイル等の油分を付着させないように充分に注意して取り付け作業を実施してください。
当然の事ですがサービスマニュアルに従って正確に組付けてください。
【他商品と比較してどうでしたか？】
同一車種で比較していないのであくまでも参考になってしまいますが、ブレーキレバーの握り始めに初期制動が強めに立ち上がるところが赤パッドと違う感じがします、その後は握った分だけ強くなるのでコントロールがし易いため使いやすいのですが、林道での減速時は最初だけ気を使わないとフロントがロックしやすいかもしれません。
Ｗｅｂｉｋｅさんでの販売価格は赤パッドと数百円しか違わないのに特性は結構違うんだなと感じました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
パッドのみの交換だけではなく、キャリパーの清掃とブレーキピストンのグリスアップを実施すると本来の性能に近づけることが出来ます。
間違ってもパッドやディスクローターの接触部にグリスを付けないように注意してください。少しでも不安な方は迷わず「プロの人」に依頼してください、ブレーキが効かない程怖い事はありませんので・・。
【一緒に購入するべきアイテム】
ブレーキ関係をトータルで作業をされる方は、ブレーキフルードやパーツクリーナ、各種グリスを購入しておくと作業がスムースに進むと思います。
【メーカーへの意見・要望】
数種類のブレーキパッドをラインナップしてくれているデイトナさん、これからも豊富なラインナップの継続をお願いします。

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リアパッドが減ってきたので購入しました。
通勤メインですので赤パッドで良い。
取り付けはそんなに難しくないと思います、

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

KSR2のリアブレーキに使用したインプレです。
KSR2は車体が軽量でリアブレーキディスク径もそこそこな大きさのためリアブレーキが効きすぎてコントロールしづらく、最も効きのマイルドでコントロール性の高そうなこのパッドを選択しました。

目論見通りコントロール性はそこそこで、効きもマイルドになり満足しています。踏み込めば普通にロックするので性能も公道で乗る分には何も問題ないと思います。欲を言えば、もっと効きの弱いパッドが欲しいところですがそれは厳しいかなぁ。

値段もお手頃なので次もリピートすると思います。

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