DAYTONA:デイトナ

純正のリアブレーキパッドは効きが悪く、いくら走ろうとも一向にあたりが出る気配が無く、この商品に変更しました。取り付け自体は非常に簡単で、慣らし運転の時点でブレーキの効き向上が実感できます。フロントも変更しようと計画中。

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NSR50前期のキャリパーにデイトナゴールデンパッドを装着しました。

新品パッド装着にあたり、キャリパーのシール交換、ブーツ交換を行いました。

装着後の感想は、
「握っても減速しない」
パッドがローターを挟んでいる感触はあるんですが、減速する力がすごく弱いです。
ローターとのあたりがついていないせいでしょう。
あたりをつけるべく、直線でも頻繁にブレーキをわざとかるようにして乗っていましたら次第にブレーキレバーを握ると減速する力が強くなっていきます。

比較対象は純正パッドのみですが、
ものすごく減速するようになります。
握り具合に応じて、制動されますので一般道を流れに乗って走るには必要十分だと思います。

過去には違う車両では組んだ時から効果を体験できる組み合わせもありましが、今回は交換後効果を発揮するまで時間がかかりました。

組んでも思ったほど効かないという方はあたりつけが済むまでは気をつけて乗ってください。

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XR100モタードのフロントにブレンボカニを取り付けています。ブレンボの付属のパッドだと効きが悪く、ノーマルキャリパーの方が断然いいなぁと思ってました。（2ピストンと1ピストンだからしょうがないかなぁ）
ブレンボを諦めるのは寂しかったので、パッド交換をしてみることに。
このパッドを取り付けたところ、ノーマルキャリパーまではいかないと思いますが、なんとか使えるレベルになりました。
これでブレンボを使い続けられます。

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GROMのリヤブレーキのパッドを赤パッドに交換しました。
純正のパッド（ブレーキ）は「こんなのあり？」と思うほど効きませんが、赤パッドに交換することで、
やっと普通のブレーキになりました。
効きが良くなっただけでなく、フィーリングも良くなり、とてもコントロールしやすくなりました。

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どんなに踏みつけてもロックする事が無い位に効かないリアブレーキがこのパッドに交換するだけで、本来の性能を取り戻した様に効く様に成りました。

グロムのオーナーには先ず最初にやって欲しいカスタムの第一歩だと思います。

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愛車モンスターのパッドが減ったのでデイトナのゴールデンパッドと交換しましたコントロール性、タッチとも満足の性能です。またコスト的にも期待できる品物です。

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純正の値段が高かったのでこちらを購入。2~300キロぐらい走行してあたりが出たので書き込みます。前後パッド同時期に取り換えましたが、作りこみやブレーキの効きこちらがいいです。他には耐久性が気になりますが悪くなければ次回もこのパッドにしようかと思います。

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ホンダグロムはフロントブレーキは効きますが、リアブレーキは何故こんなセッティングにしたのか理由がわからないほどに効きません。赤パッドに変えただけで見違えるほどブレーキ効果が向上します。ただ強くかかるのでは無く、力配分で思ったように効いてくれるので安心感が高まりました。
六角レンチでピン1本を外すだけで簡単に交換できますからグロムの方には是非交換することをお勧めします。

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純正パッドが交換時期になり、次はどうするか悩んでいたのですが、以前このパッドを使っていたことお思いだしこちらに決めました。私のバイクの用途は通勤と日帰りツーリングが主ですので、どちらかというと絶対制動力よりも耐久性や耐天候性を重視しています。
とはいえ人間はよくばりなのである程度の制動力も欲しいものです。そのカンペキなバランスをもったパッドがこれなのです。制動力に関しては入力初期からしっかりとタッチが立ち上がり、握れば握った分だけ効きます。非常にコントロールしやすいのですが、それでいて握りこめばローターに食い込むようにしっかり効きます。
耐天候性に関しては、雨の日でも効力、コントロール性に不満はありません。晴れの日に比べれは制動力は若干落ちますが、それでもしっかり効きます。コントロールしやすいのでロックすることもなくなりました。
雨でも晴れでも狙った位置でしっかりと止まれます。耐久性に関してはびっくりするくらい減りません。ほんとに効いてるのか不安になるくらい減りません。3000km走って点検しましたがほとんど減ってませんでした。ブレーキパッド選びに迷ったらこれを選んでおけば間違いないです。

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ジクーからの交換でこちらにしてみました。
ジクーでも限界性能を引き出して…という乗り方ができていなかったこともあり、私的には十分止まるし、持ちもいいし今後も使っていくと思います。

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