DAYTONA:デイトナ

効き具合にやや不満があった赤パットからの変更です。
指一本でフルブレーキングしてもバッチリ減速してくれます。
コントロール性も絶品で、フロント加重＆リヤの抜重量（Fサス縮み＆Rサスの伸び量）はリリースを含め容易くなりご機嫌で快走出来ます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Web!keさんでこのデイトナの赤パッドを購入したのは7個目です。(フロント4個リア3個)

最初は社外品(純正品以外)で唯一購入出来た商品でしたので、比較するのは純正品の(青)パッドに対する考えだけでした。

選択採用基準としましては、”赤”って色はもちろんでしたが(笑)ブレーキローターへの攻撃性の低さとブレーキングのし易さや制動制御の繊細な操作性に十分満足しておりました。

しかし、日を追う毎に複数他社のブレーキパッドが販売されるようになり それらの製品が当然気になる私は当然のごとくやはり浮気をしてしまうのでありました。

他社製品はこの赤パッドよりも安価でもありましたが‥

残念ながら浮気は短期に終わり、私はすぐにこのデイトナの赤パッドの元に戻りました。

浮気することは決して良いとは言いませんが、結果論からすれば浮気したからこそ　このデイトナの赤パッドがとても良いブレーキパッドだと更に実感体感出来た所存です。

また、私は転倒により右腕を打撲して尺骨神経麻痺で右手(中指、薬指、小指)のフロントブレーキに掛ける指が不自由ですので力加減がし難い状態なのです。
痛さの為に指先でレバーを優しく引くことが出来ませんので、ブレーキレバーをガバッと掴んで指の付け根に近い部分で瞬間的にブレーキレバーを握り締めてフロントブレーキを掛けています。

怪我する前は、この赤パッドの繊細なブレーキング具合を指先で楽しみながら林道峠やオフロードの運転をしていましたが、麻痺の残る現在は安全運転で一般道でのブレーキ操作だけで運転は精一杯になりました。

しかし、そんな麻痺の右手の私でも このデイトナの赤パッドですと 一瞬でガバッと握るブレーキング方法でもフロントタイヤをロックさせることなく減速することが出来、安全に単車を運転出来ている今日です。

私の操作では、上記にも書きました他社の黒や青の製品では普通に普段でもブレーキング時にはフロントタイヤをロックさせてしまうことになります。

雨天や積雪、浮き砂なオフロード上ではまだまだ私の操作ではタイヤをロックさせてしまうようなシュチュエーションなどありますので危ないのですが、右手不自由な私が一般道を短距離なら安全に乗れておりますのは、このデイトナの赤パッドの存在のおかげです。

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GSX1400のリヤブレーキパッドが減っていたので交換用に購入。
もうすっかり距離を乗らなくなったし、街乗りメインならこれで充分。特に良くもなく悪くもなく。

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前々回のパッド交換は純正でした。
あまりにも磨耗が激しかったので赤パッドに交換。
あれから約30000km走行したのでリヤのブレーキシューと共に交換。
これからも期待通りの働きをしてくれる事でしょう。

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純正パッドがフロント、リア共に1年足らずで1.5mmまで減ってしまったので耐久性が高いと謳っているハイパーシンタードを選択しました。
結論から言うこのパッドに替えて正解でした。かなり長持ちします。

まず使い始めはブレーキの効きは純正とあまり変わらずですが、面が取れてフィットしてくるとリアがロックするほど効くようになります。
ブレーキの効きに文句なしで、パッドの持ちも文句なしです。
このパッドに交換して2年経ちましたがまだまだ交換の必要はありません。
この間8000km位街乗り、高速走行等してきましたが、新品と厚みがあまり変わらずもう一年は持ちそうな勢いです。
メガスポーツでこの持ちであれば250ccだと5年は持つのではないかと思えます。
価格と性能を考えるとコスパ良すぎです。

ただ一つ挙げるとすれば、ブレーキパッド裏のグリスを切らせてしまうと、キーキーかなり大きな音で鳴くのが気になる位でしょうか（他のパッドだとこんなに鳴らないです）。
雨天走行後は鳴き防止のグリスアップをしてあげましょう。

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05年式CBR600Fのフロントに使用。
フロントよりリアのほうが使用頻度が高いです。
中古で買った時から付いていた純正パッドはご覧のとおりです。前オーナーが替えていなければ約26000キロ、バイク屋が納車時に交換していても約14000キロ使用です。
純正もまだ使えそうだったのですが、買ってしまったので交換しました。
交換してから250キロほど走ってきました。
走り始めていつもの感じでブレーキング。まだあたりも出ていないはずなのによくかかります。
試しに強めにブレーキング。フロントフォークがフルボトムしました。
他の方のインプレの通り、非常にコントローラブルで好感が持てますね。
値段もそれほど高くなく、性能を考えるとむしろ安いぐらいです。
後は耐久性に期待ですね。

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05年式CBR600Fのリアに使用。
フロントよりリアのほうが使用頻度が高いです。
中古で買った時から付いていた純正パッドはご覧のとおりです。前オーナーが替えていなければ約25000キロ、バイク屋が納車時に交換していても約16000キロ使用です。
フロントに比べパッドが厚いのがうれしいところですね。
交換してから250キロほど走ってきました。
走り始めていつもの感じでブレーキング。まだあたりも出ていないはずなのによくかかります。
試しに思いっきりブレーキング。リアタイヤロックしました。
他の方のインプレの通り、非常にコントローラブルで好感が持てますね。
値段もそれほど高くなく、性能を考えるとむしろ安いぐらいです。
後は耐久性に期待ですね。

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ヤマハBW'S100に使用。
交換後から100キロ走行しましたが効きに関しては十分満足出来ました。
耐久性については未知数ですが、過去の経験からデイトナ社製のブレーキパッドは信頼性が高く、他のメーカーのものよりも持ちが若干良いので期待しています。
もしも交換頻度が多くなっても、この金額なら満足できるものだと思います。

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【何が購入の決め手になりましたか？】　価格とインプレの多さ
【実際に使用してみてどうでしたか？】　純正パッドからの交換ですが、まだ当たりがついていないにも関わらず、純正よりも少ない力でよく効きます。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　特に難しいところはありません
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　フルードの注ぎ足しなどをしていた場合、新品パッドを付けるとリザーバータンクからフルードがあふれることが有るので注意
【期待外れだった点はありますか？】　なし。期待通り
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　なし
【比較した商品はありますか？】　なし
【その他】　

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Z系定番のapレーシング2potキャリパーへのカスタム。
まさかゴールデンパッドは付けられないだろうと思ったら設定がありました。
赤パッドの設定はないようです。
自分の走り方ならゴールデンが良いと思い選びました。
ディスクへの攻撃性が少ないのも選んだ基準です。
ローターを新品に交換するときに一緒に交換しようと思います。

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