DAYTONA:デイトナ

サーキット専用のNSR80に使用しました。
同社赤パッドのコントロール性はそのままに更に制動力がアップしています。
２０分の連続走行でも温度による制動力の変化をほとんどありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

前回もこのパッドでしたが、気に入ったのでリピート購入です。
前回のインプレで、目視でだいたい半分位残っていると書いたので、今回交換するときに実際に新品と見比べてみました。

ちなみにパッドの状態ですが、私の体重が90kg、ほぼ毎日通勤での使用、家族の送迎（2人乗り）そしてたまにツーリング（2人乗りで行く場合が多い）、基本的に飛ばさない、急加速急減速はしない低燃費走行という乗り方で、月間走行距離600?700km位、装着したのが昨年の2月だったので×16ヵ月で約10,000km程走行しています。

写真で見比べるとパッドの厚みが半分位減っているように見えます。　
実際にノギスで計測したところ、新品が5�o厚のところ、まだ3�oも残っていました！
私の体重でこれだけ走ってもまだ半分以上残っているということはかなりの耐久性ではないでしょうか。　
この感じであればあと5,000kmは持ちそうです。
体重が60kg位の方ならもしかしたら20,000km位持つのではないでしょうか。
耐久性があるからといって効きが悪いわけではなく、雨の日でも効きに不満はありません。
純正パッド並みというところでしょうか。

正に商品のパッケージに書いてある通り、「安心の効き味」「減りにくくて長持ち」なパッドですね！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正からの交換です。
効きの違いが明確にわかります。コントロール性もよい。
純正はだいぶ耐久性方向に振ってあるようです。

ややダストが多く、減りは早いかもしれません。
ただ純正との比較であり、全て許容範囲です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

昔からある赤パッド。間違いのない商品なんでSRV250に取付けました。ツーリングにはちょうど良いパッドです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

AP Racing純正からのリプレイスです。手元に新品純正パッドが１組しかなかったのと納期がややかかるとのことだったので左右揃えてこれにしました。
純正と比較して0.5ミリほど薄いようです。またサイズが微妙に違うようで純正パッドでは当たらないキャリパーサポートに当たりました。1ミリほどグラインダで削ってセットしました。
ブレーキパッドとしての機能は純正準拠でした。
ただ塗装ではなくメッキ（？）のベースのためか、盛大にブレーキの鳴きがありました。これはパッドグリスを塗布することで回避できました。
まだセットしたばかりで耐久性はわかりませんが純正より0.5ミリ薄いので３としました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルパッドから替えてみましたがレバータッチがはっきりしたように感じます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

耐久性は交換後500kmなので未知数ですが、利きは純正と同等な気がします。
またアタリが出てないからだと思いますがブレーキ音が大きくなりました。
まあまあ満足してます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ドゥカティSS900純正のリアキャリパーに使用しました。
いわゆる旧カニキャリパーです。

中古で購入した車両でいつから交換されていないのか、効きが悪い上にキーキー鳴って恥ずかしいので交換しました。

古いものを外してみて分かりましたが、元々付いていたブレーキパッドも同じだったようです。
まだ残量はありましたがカピカピに硬化していたので、交換して良かったです。

キャリパー本体を軽く清掃して、ピストンのもみ出しをしてパッドピンのグリスアップをして取り付け。

シンタードパッドですし、そもそもリアですし効きがどうのって事もないですが、前が全然効かなかったので、だいぶ安心感が出ました。
サーキットも走りましたがコントロール性も普通で良いですね。
雨でも晴れでも効き具合はほとんど変わらないです。
良い意味でスタンダードだと思います。

無事鳴くこともなくなったので恥ずかしく無くなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

3日間180km程走行しての感想です。
1日目　ブレーキフルードとともにパッドも取り替え正常に　　　　　　　　作動するか確認するため約8kn自宅周辺を試走しました。フロント、リア共に単独で作動確認して異常はなく帰宅後キャリパー、ローター共に触るとノーマルより熱かったが、ブレーキ操作を繰り返したためと判断しました。
2日目　地元の比較的平坦な農道約70km程走行、信号手前や一時停止時に意識的にハードブレーキを実施したところあきらかにノーマルパッドより制動力が向上していると感じました。しかし、ローター、キャリパー共にノーマルよりも熱くなっていました。
3日目　ちょっと遠出しでアップダウンある峠道を100km程ブレーキを意識せず、通常走行を実施しました。昨日ほどではないが、やはりノーマルより熱かった。なお、帰る途中ショップに立ち寄り、パッド等の取付等確認してもらったが異常はありませんでした。
結論　ショップのメカニックも申しておりましたが、ノーマルより摩擦係数があがり制動力が高くなった分、ローターやキャリパーが熱くなったもので、当然ノーマルより耐久性は落ちるのではないかとのことでした。しかし、耐久性を犠牲にしても、この制動力は特筆物だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正に比べてコスパいいです。
ほぼオフロードでの使用ですが、効きコントロール性も問題ありません。
パッド交換を考えてるならぜひ！
違う車種のシールが貼ってある場合もありますが問題なく取り付け出来ました（私のはXR250のシールが貼ってありました）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。