RK JAPAN:アールケージャパン

ブレンボのLAからの交換です。
相対的な評価になりますが、ブレンボLAは立ち上がりから徐々に制動力が増すような感じで、メガアロイXは初期制動の立ち上がりが早く感じます。
効きすぎてロックすることもなく、握る力に対してリニアな特性になっている印象。
初期制動の効きを良くしたいなら一つの選択肢になると思います。

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ブレンボSPからの交換です。

効き方としては穏やかで、ペダルストロークで姿勢をコントロールする乗り方にマッチしていると思います。
とはいえ、強く踏めばしっかりロックするまで使えるので制動力不足ということもないです。
バイアスタイヤ履いているほうがしっくりくるパッドかもしれません。

ローターへの攻撃性が低いとのことですが、その分ダストが多く減りが早いような気がします。

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欲しいものリストに入れていたデイトナのハイパーシンタードパッドが販売を終了しましたとなっていたので選んでみました

メーカーHPで街乗りメインの方に　コストパフォーマンスモデルとなっているので通勤快速号のアドレスには良いでしょう☆

軽く面取りをしRK鳴き止めグリースを塗布して組付け←本当に鳴かない！

当たりがついてからは良い感じに効いてくれています

ブレーキディスクローターも同時交換をしたのでパッド単体の性能かは判断出来ませんがタッチは好印象

恐らくリピートすると思います

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トライアンフ/スクランブラー400Xのリヤ用として購入＆取り付け。

適合表に記載が無いので自己責任とはなるが、フロント用が925MAX、リヤ用が898MAXで問題無く交換出来た。

リヤもフロント同様に、純正パッドに比べ若干効きが良くなったかな？って印象。
リヤブレーキに関しては、元々大きな不満は無かったのもあり、よくわからん（笑）

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トライアンフ/スクランブラー400Xのフロント用として購入＆取り付け。
書き込み時点で適用表に載っていない車種だったが、ネット情報を信じて購入。結果オーライ（笑）

純正パッドの効きの悪さとダストの多さが気になり過ぎての交換ね。

効きは若干良くなったかな？って印象だけど、正直良く分からん。
ダストは目に見えて減った♪　純正パッドはダストが多過ぎたんで、普通になったって感じだろうか？

因みに、純正パッドにはバックプレートが取り付けてあったが、メガアロイはそのまま取り付けた。

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Z400モトジムカーナ車両のリアに使用。踏んでも適度な効きで、踏み込めばかなり効く。いいんじゃないでしょうか？消耗がちょっと早いのが気になりますが、価格もお安いので良いと思います。

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初めて購入しました。チェーンメーカーの商品でどうかなと言う不安がありましたが、実際に装着し峠を
走った際、コーナー手前でのブレーキングでは自分が求めていた効きで満足です。

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リピートです。
前回は2年前に購入して、5,000kmで交換。
本気で攻める走行はトータルで500km程度で、その他は通勤ライドなのでDRZ400smの強烈なエンジンブレーキのおかげでFブレーキをしっかり使う事はなかったので5,000km保ちましたが、基本的に攻める走りでFブレーキもしっかり使う乗り方であれば、3,000kmもたないのでは？と思います。
もともとDRZ400smの純正キャリパーは効きが弱いのでストッピーなどは論外ですが、峠やクローズドコースでの走行でのコントロール性はかなり良くなりました。
一点だけ難を言うと、ブレーキダストがかなり出るのでホイールが直ぐに汚れるのと、キャリパーピストン周りにも直ぐに付着するのでマメにクリーニングしないとピストンの動きが悪くなってしまうことです。
次回もコレ使います。

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ブレーキの効き具合が扱いやすく良いです。
リピありです。

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効き、コントロールのし易さから、長年このパッドを使っています。

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