RK JAPAN:アールケージャパン

3,700km走行のDS250を中古で購入。9,000km弱でブレーキに違和感を感じたので清掃しようとしたら、パッドの残りが全然ない。急いで交換。
換装後500km。純正品と何ら変わらない制動性能に、十分満足してます。これで10,000kmくらいもってくれれば、十分コスパの高い製品だと言えますよね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

2014年式 ホンダVFR800Fに使用しました。
今まで純正→ベ〇ラ（一応他社なので申し訳程度の伏字、以後『ベ』）→RKと使ってきました。

多分この車両に使えるリアブレーキパッドは全て使ったと思うのでインプレを投下します。

☆値段（あくまで参考に定価で）
純正：5600円
べ：4900円
RK：5900円

☆ライフ
純正:0~32000?
ベ:32001~55000?（交換時かなり余ってた）
RK:55001~72000?
現状新車購入から2年半ですので経年劣化などは
考慮しなくていいと思います。

☆主なルート
高速：峠：街乗り＝6:1:3

☆運転の雑さ（？）
純正＞べ＞RK

☆制動のフィーリング
直接比較してないのであくまでも
個人的にですが、純正≒ベ＜RKという印象です。
特に低速での安定感、
リアクションの良さはRKが頭一つ抜けているとおもいます。
かといってあくまでもツアラーですので
程よい程度の制動力です。

☆まとめ
自分のように
とにかく長距離走りたい人には
RKはライフの点でオススメできません。
正直純正使用の頃はまだ峠でやんちゃしてたので運転荒かったのですが、
RKを使ってる今は峠で地元のおじいさんの乗る原付2種や軽自動車にどんどん
先を譲るほど大人しく走ってるのに
この寿命にはびっくりです。
ただ、Uターンなど低速での挙動時はとてもフィーリングが良いと思うので、
ジムカとかする人にはオススメできるんじゃないかな？と思います。

ライフとコスパの点で少し
評価を落としてますが、フィーリングの点では
三種類の中で一番おすすめ出来ると思います。

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アドレスV125でのしようになります。
前回に引き続きの利用です。
１万キロ以上は持ちましたし、特に不満もなかったので継続利用です。
ノーマルに比べて凄く効くようになったとかはあまりなかったですが、街乗りの足代わりバイクとしての使用なので十分です。
値段は中華や台湾の激安ノーブランド品や聞いたこともないメーカーのに比べれば安くはないですが、それなりのブレーキパッドメーカー品としては比較的安い方で持ちも悪くはないかと思います。

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ファインアロイを使用しており、下り坂でもう少し車速を落としたくて赤パッドにしたのですがあまり変わらなかったのでウルトラアロイに交換してみました。


効き方がなだらかなファイン、赤。スッと立ち上がるウルトラアロイって感じで、効き始めが1段強い部分からのスタートになり、レバー入力がより軽い力で今までと同等の制動力を出せるのは楽だと思っています。


製品の特性イメージとしてはRKのホームページに掲載されている「ブレーキ入力と効きの立ち上がり」表通りと思って良いと思います

http://mc.rk-japan.co.jp/prd-moto/brake-pad/


ブレーキの癖が変わったのでオートバイに乗る楽しみがまた増えました

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デイトナの赤パットと迷いましたがレビューがよかったのでこちらの商品にしました。
期待通りの性能です。
あとはライフがどのくらいかですね。

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純正のパッドはブレーキオンで0.1.2.3.4.5.6....10、ブレーキオフで10....6.5.4.3.2.1.0という感じがする。（0がブレーキなし、10がタイヤがロック状態）
ようするに効かないのにイキナリロックするし、すぐに抜けるといった感じ。

このパッドはブレーキオンで0....4.5.6.7.8..10、ブレーキオフで10..8.7.6.5.4....0という感じでブレーキオンでロック手前をコントロールしやすく、ブレーキをオフし始めてからもロックギリギリを維持しやすい。
緩い路面での下りではの抜群のコントロール性を発揮する。
効き自体が良いため舗装路でも良く止まる。
価格設定も安いと思う。メーカーＨＰの説明ではマディ路面での異常摩耗にも対応しているので、山遊びにはとても都合がよい。

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私のFZ1はブレンボラジアル（16×18）、ステンメッシュホース、ジクーパッドの仕様だったのですが、あまりにブレーキが効き過ぎてコントロール出来ませんでした。
そこで手軽に変えられるパッドを変えようとこの商品を選びました。
結果は効きはかなり甘くなりました、が、コントロール性はかなり向上し満足のいく結果でした。
便宜上、不満との点数付けになっていますが満足です。
しかし、純正のブレーキシステムに合わせるには制動力がやや不安かな、とは思います。

また、面取りを行わず取り付けたら鳴きが発生、面取りの為走行距離僅かで外したところバックプレートにテンパーカラーが僅かながらついていました。
サーキット走行等行っていないので、やや耐熱性に不安はあります。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
純正ブレーキパッドの音鳴りが酷く、制動能力もちょっと不満が合ったので交換することに。
そこで、前車のZ800の時に大変好印象だったRKのメガアロイでGSX-S対応のもの（Bremboモノブロック用）を選んだ。
同対応のものはほかにもあったのだが、とりあえず最初の比較基準作りとして一番信頼のあるものから選んでみようと思って購入したのがこのブレーキパッドだ。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
交換後、あたりが出るまでは極端にブレーキが利いたりしていたが、あたりが出た後はとても使いやすく、しっかりと制動するいいブレーキに仕上がってくれた。
もちろん音鳴りもなく、現在１万キロ近く使用しているがまだライフは残っているようで、非常にバランスの優れたブレーキパッドだとオススメできる。

主な用途はツーリング、通勤だが、時々スポーツライディングを楽しむ際には、コーナー手前でグッとブレーキをかけてもしっかりと堪えてくれ、理想速度まで容易くたどり着ける。
マスターシリンダーをゲイルスピードの１９×１９のものに変えているが、相性はいいようだ。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
このタイプのキャリパーのパッド交換は初めてだったのだが、キャスティングタイプのようにパッドピンが無いため、キャリパーを外すと簡単にパッドが取れてしまう。
そういうのものあって交換は非常に簡単。

【期待外れだった点はありますか？】
特に無し。概ね満足である。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特に無し。

【比較した商品はありますか？】
プロジェクトμ　ハイパーカーボンパッド
デイトナ　ゴールデンパッド

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行きつけのバイク屋さんで勧められ替えてもらって問題なかったので、今回はこちらで購入。ですので、ウェビックでの購入は初ですが、使用はリピーターということになりますね。有名チェーンメーカーの商品なので、信頼度はMAXです！

以下、自分のFIセローにしか当てはまらないかもしれませんが…。

○ノーマルのブレーキと感触が同じです。初めてでも大丈夫よ?(´ε｀)

○ガツンと効くようになったりはしません。

○コスパは、お値段は◎です。耐久性と値段のバランスは、ノーマル以外には他のパッドを使っていないので他との比較ができません。

○ブレーキピストンとお揃いの金色がカッコイイです。カスで黒くなってくるとパークリできれいにしたくなります。いや、してます。【←え、性能じゃない？愛着は大事なのです！(笑)】

【まとめ】
セローであれば、ノーマルブレーキに不満のない方ならなんの違和感もなく使えるかと。しかも見た目もカッコイイ。あなたとセローの後ろ姿に釘付けです。

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長年、ずっと使ってます。アスファルト、ダート、しかもドライ、ウェット、どんなシチュエーションでも安定した制動力を得ることができます。寿命についても、特に短いとかそういったネガな印象はありません。今回、GASGASにも問題無く付きました。キャリバーは、NISSINで国産と何ら変わりはありません。

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