Vesrah:ベスラ

Rブレーキ踏むと。スライドするので。
やっぱモタード乗ってますからね。
と思ったけど（笑）オイル交換の時に、
よーく見ると。あ。パッドが終わってる。
要は片利きしてただけでした（笑）

パッドピンの蓋が回らず。
ポンピンチ（笑）で無理クリ回して、
ベスラパッド。

ピンは手持ちがありました（笑）
ピンの蓋は無いから再利用。

Fはだいぶ前に換えたんですけど、Rはこのタイミング。

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長年純正を使用していましたがこの度交換。
トップ選手が使用しておりお薦めしていたのでこちらを選んでみました。
効き方としてはガツンと止まる感じではなく、滑らかに止まります。引っかかりがなく、滑らかにブレーキがかかり繊細なブレーキングができます。高速走行時からコーナーに入る時などに思いっきりブレーキをするのですが、このパッドだとブレーキングの安心感があるので後ちょっとの我慢ができます。あえて制動を弱目にする事で高速からの減速で繊細にブレーキがかけられるのです。強いパッドだとこういった走り方はできないのでかなり気に入っています。
ガツンとフロントを沈め込んで止めたい人にはあまり向かないのかもしれません。

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まず減らない、6ヶ月間毎週土日に練習、月1、2回のエンデューロレースで使ってまだ3分の2残ってます。
ZETA、赤パッドを使ってましたが比べるとよく言えばコントロールしやすい、悪く言えば効かないパッドです。

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ブレーキダストがあまり気にならないパッドを、ということで前回交換時に初めて購入し約3年走行した感想ですが、ブレーキの効きに関しては必要にして十分といった感じです。急激に強く効くといった感じではなく、ジンワリとブレーキ入力に比例して効いてくれるといった感じです。懸念していたダストもあまり付着せず走行後の清掃も楽に行えます。走行距離にして約28,000kmでパッド残1mmちょっとといった感じで、ブレーキのかけ方や走行の仕方によりますが30,000km前後はもってくれるようです。
装着車両はトライアンフのストリートツイン（2017年式）です。

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他の大型NKで使用していて、コントロール性制動力耐久性に満足していた。
増車したストリートトリプル765Rのブレーキは強烈ながらコントロールし難い印象があって、ラジアルマスターへの換装を検討中ながら先にこちらを試すことにした。
標準ブレンボパッドよりもバックプレートが厚いとか、角を大幅に面取りしてあるとか、期待が持てる。
制動力が落ちた感じも無くて、コントロール性は改善出来た。
ラジアルマスターを保留できる程度にはいい感じです。

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他の方も言及されてますが、リニアな効きです。
踏んだら踏んだ分だけ効いてくれますし、軽めに踏んだコントロールもしやすいです。
店舗型の量販店だとちょっとお高いですが、webike だととてもお得に買えるのもうれしいです。

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前回も同製品で２万キロ走って２ミリ弱の残。（乗車方法の個人差もあるでしょうが）
ガツンと効くイメージはなく、なめらかながら止まりたいタイミングできちんと制動出来ます。
少々高価ですが、安心感はあります。

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Z1Rのフロントブレーキパッドをベスラに交換しました。パッドの鳴きもなくなり安心してブレーキングできます。耐久性についてはまだ分かりません。

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NS50でのサーキット走行に使用しました。
握り込むほど効力が立ち上がり、離した時のパッド離れが早いブレーキパッドです。
コントロール性が高く非常に良くブレーキ進入時のライン取りがやりやすかったです。
耐久性はまだ使用したばかりなので☆3つにしました。
個人的にはパッド離れはもう少しゆっくりの方が良いと感じました。

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操作性は他の方々同様、かなりリニアだと感じました。
少々お高めですが、純正もそれなりなので、買うならこっちかな…と思います。
ただ、パッケージはオシャレではない。
が、性能には全く影響しません。

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