Vesrah:ベスラ

Rブレーキ踏むと。スライドするので。
やっぱモタード乗ってますからね。
と思ったけど（笑）オイル交換の時に、
よーく見ると。あ。パッドが終わってる。
要は片利きしてただけでした（笑）

パッドピンの蓋が回らず。
ポンピンチ（笑）で無理クリ回して、
ベスラパッド。

ピンは手持ちがありました（笑）
ピンの蓋は無いから再利用。

Fはだいぶ前に換えたんですけど、Rはこのタイミング。

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長年純正を使用していましたがこの度交換。
トップ選手が使用しておりお薦めしていたのでこちらを選んでみました。
効き方としてはガツンと止まる感じではなく、滑らかに止まります。引っかかりがなく、滑らかにブレーキがかかり繊細なブレーキングができます。高速走行時からコーナーに入る時などに思いっきりブレーキをするのですが、このパッドだとブレーキングの安心感があるので後ちょっとの我慢ができます。あえて制動を弱目にする事で高速からの減速で繊細にブレーキがかけられるのです。強いパッドだとこういった走り方はできないのでかなり気に入っています。
ガツンとフロントを沈め込んで止めたい人にはあまり向かないのかもしれません。

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今回試したのはＮＳＲ５０のブレーキパットですが、ワタクシのマシンはキャリパーが変更されておりますので該当するブレーキパットがあるかな？？？って感じでしたがメーカーのサービスさんがお持ちだったようで取り付けさせて頂きました。
今回お試しさせて頂いた商品ＶＤ?９４５ＲＪＴ
https://www.webike.net/sd/9712852/
という商品ですがどちらかと言うと耐久レース向けの商品らしいです。いままで自分の方では使うブレーキパットは大体決まっててデイ○ナのゴールデンパットχがメインで使っておりましたがベスラの方はいかがでしょうか？
一番大きな特徴はベスラパットはバックプレートが厚く作られているって所ですね。写真左がベスラパット。目で見て明らかにバックプレートが厚い！＝ブレーキを掛けた時の効力が分散しないでディスクに均一にかかります。ということはブレーキの入力（握る）に対して素直に反応するって点で扱い易い要素であると思います。またサービスさんのお話によりますとこちらのパットのコンパウンドは耐久レース向けということです。自分の方でブレーキを握った感じではいつもより強めにブレーキかけてもロックせず自分の入力に対して率直に反応する感じでございますね。もちろん全力で握ればロックはするでしょうが、限界付近のコントロール性が良さそうな感じであります。
まだ付けたばっかりなので耐久性とかはわかりませんが、今後もう暫く使ってみて様子を伺ってみようと思います。

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まず減らない、6ヶ月間毎週土日に練習、月1、2回のエンデューロレースで使ってまだ3分の2残ってます。
ZETA、赤パッドを使ってましたが比べるとよく言えばコントロールしやすい、悪く言えば効かないパッドです。

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NSR250でサーキット走行は良かってのでR6にも採用しましたが10分ほどでタッチが変わりレバーが入ってきます。
コントロール性とブレーキ効きは良いのですが、タッチ変化が気になり集中できませんでした。

バックプレートに厚みがあるので熱に対して耐性が有ると思いましたが大型のブレーキの熱には厳しかった様です。
暑い夏もあり涼しくなれば変わってくるかもしれませんが、街乗りでしたらまったく問題無し。

サーキットに行くときはエンドレスに交換して走行する予定です。まだ購入してませんがシーズンに入ったら購入します。

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純正パッドは時々鳴きが発生するので　使用実績があるこのパッドに替えた
作業後数百キロ走行　鳴きは出ていない　
コントロール性は良好　
荷物を積まないツーリングばかりなので　数万キロは使えるはず

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いつもツーリングで使っている、トライアンフのストリートトリプルのフロントブレーキに装着しました。

純正よりも効きがよくなり、とても満足です。
すこし、ギューンと音が出るようになりましたが、ブレーキが効いている感があって、不愉快な音では有りません。
むしろ、ちょっと好きまであります。

純正からグレードアップしたパッドに変えたいときは丁度よい性能だと思います。

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【使用状況を教えてください】
K1200Rのフロントブレーキに使用。
普段は街乗り、時々ツーリング。
高速はそれなりに(#^^#)

【使ってみていかがでしたか？】
以前のバイクからリプレースパッドのメインはこれと決めている。
安心・安定の品質だから。
ガツンと利くタイプではないが、握りに応じて減速Gが立ち上がっていく。
リリース時にレバーを緩めた時、スコンと抜ける事も無いので早めの減速終了でフロントがぴょこんと浮き上がることも少ない。かといってパッド離れが悪いわけではない。
雨にも強い。タイヤが一周すれば水膜が取れほぼ晴れの日と変わらない感じで使える。
熱が発生してからでないと減速Gが立ち上がらない製品もあるが、それがないのは助かる。
減摩材の厚みは少なく感じるが、持ちはいい方だと思う。自分の使い方で1万キロは確実に持つ。

【他商品と比較してどうでしたか？】
レースにも使えると謳っている製品を何回か使ってはいるが、突出した製品ほどそれ以外の欠点が目立つ。
雨の日に「なんだこれは！」と言うほど利かなかったり、制動力は凄いがパッドの離れが悪かったり、低速と高速でフィーリングが違いすぎるのとか乗りにくい物が多かった。

【注意すべきポイントを教えてください】
減摩材がシンタードメタルパッドなので面取りをしようとするとボロボロ崩れることがある。
このパッドでブレーキ鳴きを経験したことはないが、面取りするなら目の細かいやすりで少な目にするとよいだろう。
量産品なのでベースプレートは打ち抜き材である。小口がささくれていることはないが、軽くやすりを当てて整えた方がスムーズな動きを見せると思う。
ブレーキのフィーリングはピストンが均等にスムーズに出し入れすることで大幅に向上する。
パッド交換時位はピストンの清掃と揉みだしをすると激変する。

メーカーへの要望としては、打ち抜き材でなくレーザーカットをお願いしたい。
当然コストは上がるだろうが、レース用でなくてもメリットは大きいはずだ。

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同じキャリパーを使用してるバイクが多数あるので
ある程度ストックしてあります。
値段が安いのでベスラを一時期買って使用してましたが、
自分は初期からガツンと効くのが好きなのでどうしてもzcooのタイプCとかが好みです。
ベスラのZDはブレンボの標準で付いてるパッドとほぼ変わらない位の効きかなと自分では思ってます。
まあ同じ性能ならブレンボよりも安いからこちらの方がオススメですが、新品時のパッドの厚みはベスラの方が薄いです。

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サーキットランを安心して走れるよう、新品パッドに交換！当初純正パッド交換と考えていましたが
部品代だけで諭吉さんが４人消えていく(ﾟдﾟ)！　そりゃあコスパ悪すぎだろうと安心の国産製のベスラをチョイス。
で、効きの方はなかなかコントローラブルでいいんでないかい(^^♪　駄菓子菓子、まだアタリでていないからなのか
キーキー音出るようになりました。オイラは気にするタチではないのですが、信号で減速していくと隣のクルマから視線は感じるようにｗ　まぁ?いずれキー音は消えていくでしょう（根拠はないｗ）
本領発揮はこれからだと思います。

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