純正+アルファでローターへの攻撃性も低く扱い易い

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純正のメタルパッドの方がガツンと効きますが、自分には効きすぎという印象でした。
ベスラJLの方がなめらか、スムーズ、停止寸前の微妙なコントロールも非常にしやすいです。
ストリートや峠では非常に扱いやすいと思います。

ただしサーキットでは制動力がちょっと物足りないかも。

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前後共に交換しました。最高です！

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商品到着後！早速ブレーキパッド交換しました。
交換作業も簡単で前後パッド交換30分かかりませんでした。
パッド交換後、近くの峠まで走りに行き！純正パッドとの違いに驚き??ました。皆さんにお勧めします。

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【使用状況を教えてください】
MV AGUSTAのBRUTALE1090RRへ取り付けました。
今までもエンドレスつけていましたが、数年ぶりに新品を購入して取付となります。

【使ってみていかがでしたか？】
今までも古いバージョンのモノを使っていましたが、エンドレスのブレーキパッドはガッツン！と効くタイプではなく、握った分効くイメージのパッドです。
ライフも長いと感じます。
そして今回のパッドですが、新品ということもあり厚みがちゃんとあるのでしっかりと最初から握れます。
交換したタイミングが5月前なので寒い日はわかりませんが、交換してすぐサーキット走っても安心できるパッドでした。

【他商品と比較してどうでしたか？】
SBS、ブレンボと試してきましたが、エンドレスが一番自分に合っているかなと感じます。
モチロンお値段は張ってしまいますが、他パッドも高いことと、自分自身が信頼できるってことが一番重要だと思うのでケチっちゃダメですね。

【注意すべきポイントを教えてください】
エンドレスのパッドは青色ですが、ピストンにこの色着きます。拭けば取れます。

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【使用状況を教えてください】
22年式Z400のフロントでの使用。また本商品は通算3車種で使用している。めちゃくちゃお気に入りのブレーキパッド。また、Z400では交換後約500kmでのインプレとなる。走行したシチュエーションは普通の一般道、若干の峠道。また、Z400では純正パッドからの交換。フロントマスターはYZF-R7純正ラジポンを流用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。ずっと使用している商品なのでいつも通りのものが来たなという感じ。

【取付けは難しかったですか？】
パッドを交換する際は難しいことはなく、簡単に交換可能。また、パッドグリスを塗る際はパッド裏面全体に塗るのではなく、ピストンとキャリパー当たり面に塗るのがよいと思う。昔パッド裏面全体に塗ってしまいダストまみれになってしまったこともある。

【使ってみていかがでしたか？】
Z400(Ninja400)は純正品もかなり効きのよいパッドが装着されており、すぐ交換とはならずキャリパーOHと同時に換えようと決めていた。純正品との比較とはなるが、効き目は若干本商品が勝っている。あとタッチやコントロールのしやすさという観点では純正同等かなぁと感じている。純正品も本商品と恐らく同じシンタードパッドであり、それなりにスポーツ走行もこなせると思うが、自分はサーキット走行でも使用していた本商品のほうが安心感は高い。きっちり握りこんで減速させられる感覚はやはり本商品ならではかなと感じている。ダストもそこまで純正品と比較しても出ないと思う。純正品もダストはそこまで出るタイプではなかった。

【付属品はついていましたか？】
無し。

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【取付けのポイントやコツ】
パッドの面取りは全周糸面取程度で鳴きの発生は無かった。少し手間はかかるが、面取りを実施することで本商品は鳴きは抑えられると思う。

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元々のパッドの効きが弱いので、評判の良いRKの物をフロントに入れたところ非常に良かったので今回はリアブレーキディスクローターの交換と一緒にパッドもコレにしました。
めちゃくちゃ変わりました。
とにかくコントロール性能が高くてウェットでもしっかりリアブレーキを使っていけます。

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デイトナの最高級パッドのゴールデンパッドです。

ゴールデンパッド→ゴールデンパッドへサーキット走行を控え予防措置での交換です。

前回交換から約1年弱程たっており、走行距離もそれなりに走ったのでそろそろ減ったかなと思って交換しましたがまだまだ残りがあったのでもったいない気もしましたが若干片べりしていたので交換しました。

ブレーキコントロール性、制動力ともにとてもよく、ガッツンとまでは聞きませんがしっかりと泊まることができます。
また。コントロール性もかなりあるため、若干引きずりながらのターンインなどは非常にしやすいと感じます。

迷ったらこれといった感じで購入するのをお勧めします。

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【使用状況を教えてください】
GPX750Rのフロント、シグナスX(SE12)のフロントで使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。

【取付けは難しかったですか？】
社外品にありがちな微妙な形状やサイズ違いで現物合わせが必要などは無く、ポン付けでOK。

交換先の車両のディスクがそれなりに磨耗していたため、あたりが出やすい様にパッドの摩擦面のエッジを軽く面取りしてちゃんとパッドが当たる様に調整だけして装着した。

【使ってみていかがでしたか？】
アタリが出てない状態でも、ノーマルより全域で効く。
その状態でも握り込めばちゃんとロックするしコントロール性も良い。
100km程走ってある程度アタリ出た後は更に制動力上がったが、コントロール性は良い。

良くある初期制動はノーマル以上だけど急に制動力立ち上がって奥で効かないタイプでは無く、初期の立ち上がりから奥まで全域で制動力上がる上に握り具合に対してリニアに制動力が上がるので非常にコントロールしやすい。
ツーリングペースなら峠を元気に走っても不安は無い。

どちらの車両もキャリパー&マスターをオーバーホールの上、メッシュホース交換と同時タイミングでパッドも交換したので、コントロール性の良さはその影響もあるかもしれない。

【耐久性】
シグナスは交換してまだ300km程なのでわからないが、GPX750Rは車検のタイミングで交換して次の車検まで2年、6000km程高速道路と峠主体のツーリングで、峠ではヤンチャな走り方もしたが、フロントが残4分山、リアは7部山で耐久性はありそう。

【期待外れな点はありましたか？】
目を三角にしてGPX750Rで峠の下りを走ったら、熱が入ってしばらくしたらレバーが奥に入ってしまったので、メーカーの使用用途に「街EX」とある様に、あくまでもストリートレベルまでにしておいた方が良さそう。

【総評】
無名であまり売ってるお店も少ないけど、隠れた良い品です。
店頭で良く売ってるD社の赤いパッドなんか入れるくらいなら、金額大差ないので、コレ入れる方がいいです。(赤いやつは大して効かないのにローターもパッドも減る、昭和のバイクブーム時代のママのオワコンパッド。)

対応車両ラインナップも多く、迷ったらコレ、おすすめです！

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PCXHybrid（JF84）に使用しました。
HybridのブレーキパッドはJF81とは違う形状のため、まず探すのに苦慮しました。（パッド形状はPCX160　KF47シリーズと同型のようです。）
使用シチュエーションは、ほぼほぼ街乗りチョイツーリングというところでしょうか。
探しているところで、こちらのパッドを見つけ即get。

パッケージにカーボンセラミックコンパウンドと表記されていましたが、パッドの馴染みも良く、コントロールもしやすく気に入っています。絶対制動力は未チェックですが、純正パッド以上な気がします。雨天未走行なので、雨天時のインプレはいずれしたいと思います。

比較的安価なこともあり、期待以上だったため、廃盤になる前に追加で2セット購入してしまいました。（気付いたらパーツが知らぬ間に廃盤になっていることが良くありますよね。。。）
以前はデイトナの赤パッドを使用していましたが、4,000キロで摩耗限界を迎えてしまったので、それよりも持てば良いな…

このパッドは賛否両論あるようですが、自分の使い方には合っているようです。

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