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4.0/5
4miniリヤのヤマンボキャリパー用に購入しました。
純正キャリパーではないですが、ヤマハスクーター用キャリパーなので適合確認は容易でした。
2回で300kmほど走りましたが、必要十分に効くようになりました。
ディスクとタイヤも同時交換し、走り始めは効かなくて怖かったです。
たまにブレーキ回りからありがちな音がしますので、要経過観察です。
攻める事は無く、ツーリングばかりの自分には十分な制動力です。
コストパフォーマンスに満足です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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4.0/5
4miniフロントのブレンボ新カニキャリパー用に購入しました。
純正キャリパーではないので、適合を確認するのに苦労しました。
標準装着されている外車なんか詳しくありませんからね。
交換時にキャリパーに干渉し、ペーパーで塗膜を削りました。
2回で300kmほど走りましたが、必要十分に効くようになりました。
ディスクとタイヤも同時交換し、走り始めは効かなくて怖かったです。
たまにブレーキ回りからありがちな音がしますので、要経過観察です。
攻める事は無く、ツーリングばかりの自分には十分な制動力です。
コストパフォーマンスに満足です。
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R6マスターにメッシュホース、サンスターのディスクでの感想です。
ディスクの慣らし用に購入したデイトナのハイパーシンタードのフィーリングがいまひとつだったのと、格安だったので慣らし用と割り切っていたので、一皮むけたところでこちらに交換。
初期からマイルドながら十分な効き。
握れば握っただけ効くコントロール性も気に入りました。
何度組み直しても何故か鳴くのと、純正やデイトナと比べるとバックプレートとパッド材の比率が逆ではないかと言うほどパッド材が薄くてバックプレートが厚いです。安定した制動力はしっかりしたバックプレートの恩恵でしょうが、耐久性が心配です。ただ、事前に調べた限りは持ちが良いのでコスパ的にはトントンとの評価を比較的多く見受けたため、鵜呑みにして期待です。
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価格も安価なのでこちらを選びました。ノーマルと比べて制動力が云々という事は無いのですが、逆にノーマルより安いのでこれで十分だと思います。
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4.0/5
純正パッドからの交換です。
交換直後は少々ブレーキ鳴いていたのですが、なじんできたら鳴きもなくなりました。
制動力は街乗り＆ツーリング使用ではこれで十分。
絶対制動力はそれほどではないですね。
制動力よりこのパッドのいいところはコントロール性でしょうか。純正からは段違いです。
Ninja250用は前後同じパッドなので複数個かってストックしておくのにも便利。ウェビックの複数購入割引も使えるしね。
Ninja250で街乗りメインの方にはお勧めです。
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4.0/5
DAYTONAのゴールデンパットを長い間使用してきましが、今回は以前から興味のあったベスラにしてみました。
年間数回のサーキット走行（ヘタレですが）もあるので、ZD-CTと迷いましたが、長く愛されているVD-JLにしてみました。
私なりのゴールデンとの比較を書いてみます。
絶対制動力は大きな違いはないと感じます。
ブレーキかけ始めの効きは穏やかで、ここも大差ないと感じます。
但し、中間部分の握り込んでいく過程では、ベスラの方がきめ細かく、握りに対してリニアに減速感が立ち上がるように感じます。
握り込んでいくと、ゴールデンは3段階の効きが感じられるとすると、ベスラは5段階の効きがあるような感じです。
自分のブレーキコントロールがうまくなったような気がします(^^♪
後は、耐久性とウエット性能が楽しみです。
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4.0/5
ノーマルのリアブレーキの効きが少し不満で、定評のある赤パッドをチョイスしてみました♪
交換して100キロほど走りましたが効きやタッチはノーマルとさほど変わらないかな。
リアだからフロントほどシビアに差が分かりにくいのもあるんだろうけど。
でも、後ろからチラッと見える赤いパッドがグッドです♪
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4.0/5
通勤メインを含め、月に数百km走るので耐久性に期待。
交換直後はブレーキ泣きがありましたが100kmほど走行後、馴染んできたのか音もなくなりました。
街乗りで使うには十分な性能だと思います。
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4.0/5
加工なしで組み込めた。純正と変わらない。もおすこし効いても良い、待ち乗りでは、十分なレベル。耐久性は、これから、様子見。雨の日は、小雨レベルは、大丈夫です。
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4.0/5
純正品の代替として購入。
250kmほど街・峠・高速と走りましたが、純正と大きな差もなく、このメーカーでこの価格なら不満はありませんね。
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