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良いですね、減速もバッチリなのですが、少ない入力でコントロールし易くなったと言った方が合ってる気がします、モトクロスで使ってますが、疲れてきた時に助かります。
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5.0/5
以前デイトナ赤パットを付けていたが、効きはいいけれども耐久性が今一つだったため、今回これを選んでみた。効きについて差ほど感じる事がなくいい感じで、後は耐久性だがこれから見て行きたい。
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5.0/5
リード110用として購入、交換しました。パッドの価格帯は無名メーカーから一流メーカーハイグレードとなるとかなり開きがありますが、特段、攻めた走りをする訳でもないリードには安心出来るメーカー品でスタンダードな性能のパッドという事でこの商品になりました。
実際に使ってみての感想は純正パッドと同程度。特別、強烈に効く訳でもなくしっかりレバーを握れば容易にタイヤをロックする事も出来、非常にコントロール性がいいので街乗りには向いています。
価格からしたら純正パッドの代替え品として充分な性能を持っていると思います。
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VTR250様に購入している。バイク歴とともにデイトナ製のパッドを使用している。25年ほどデイトナ製品を使用して、現在のラインナップではこの赤パッドがリーズナブルでオールマイティーな製品である。
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5.0/5
CB1000SF様に購入している。バイク歴とともにデイトナ製のパッドを使用している。25年ほどデイトナ製品を使用して、現在のラインナップではこの赤パッドがリーズナブルでオールマイティーな製品である。サーキット使用でなければワインディングでも熱ダレしにくい製品である。
重量車のCB1000SFも不満無し。
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前に他車種でも使用していたので、想像は出来たのですが
純正からの交換で、初期の効き具合も奥でも満足の効き具合です！
他にもストッピングパワーの強いパッドは有りますが、サーキットを視野に入れなければ十分なパッドです
個人的にオススメです！！
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リピート購入です。（車種は違いますが）車両はR1の15年式です。
キャリパーの形が戻って（04年~06年の形状に似てます）、パットの型も以前の4スポット用に戻りました。
確認せずに購入しましたが、問題なく使用が出来ましたので、お知らせします。
純正でも、結構効くなーとの印象でしたが、やはりジクーは良いですね。安心感が違います。性能は書くまでもないのでいいですが、問題は取り付け・・・
キャリパーが外し難いです。そして、はめ難い。。
ホイールとの隙間が少なく簡単に当ります。傷をつけないように気を使います。
外す場合は先に、パットを抜いて外すと外し易いです。
入れる場合は、パットの隙間をなるべく空けましょう。
素直に整備士に任せた方がいいかも知れませんが、任せる場合は傷の有無のチェックはしましょう。
簡単に傷が付きます。ほんとに
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現在、新型PCX125（JF56)に乗っておりますが、初期型PCXの時からこのブレーキパッドは使用しています。
毎日通勤で使用してますので耐久性はもちろんのこと元々制動力の弱い125スクーターのブレーキの効きが少しでも向上すればと購入したのがきっかけです。
商品説明にもある通り自分のイメージにピッタリ合うパッドですね（＾＾）
●ロングライフなパッド。
シンタードメタル系の特長でもある耐摩耗性能を更に磨き上げ、ゴールデンパッドに対して約10％の耐摩耗性能を向上。
また、シンタードパッドのハイμ特性により純正シンタードパッド同等の効き。ハードな走りでの性能より、一般走行での耐久性や快適性重視のニーズにピッタリです。
●減り難い=パッドが磨耗しにくい。
パッドの摩耗が少ないので、ブレーキダストが出にくく、ホイールが汚れにくい効果もあります。
同じPCX乗りには勿論、125スクーターにオススメですよ♪
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ニッシンの純正パッドからの交換です。
CBR150に取り付け、日光サーキットを走行しました。
精度が良いのか慣らしをほとんどしなくても、しっかり効いてくれます。冷えている時よりも温まった状態の方が若干良く効くようです。非常にコントロールしやすく、制動の立ち上がりもスムーズで、ガツンといきなり効くわけではないので、扱いやすいと思います。
コーナー進入時のブレーキングでも微かにパッドが鳴くのでリリースするタイミングが掴みやすいと思いました。
後は、耐久性とローターへの攻撃性ですが、まだ使い始めたばかりなので、解りません。ローター自体は焼けているのか、純正パッド使用時より多少変色します。
価格もソコソコで純正よりも良く効き扱いやすく、何もしていない時は引き摺りも少ないので、オススメです。
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