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5.0/5
バリオスのリアに使用です。
純正が使用限度を超えたための交換です。
以前違うバイクで使用していてフィーリングが良かったので。
フロントは制動力を求めますが、リアはこのくらいがちょうどいいと思います。
効きよりもフィーリングですね。
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秋の耐久に続いて1月に行われた袖ヶ浦の耐久に使用しました。
性能的には申し分無いことは証明済みなのですが、冬に使うのは始めてです。
新品パッド、真冬と言う事で心配していましたが、しっかりと熱を入れてあげれば十分性能を発揮してくれます。
ただ、今回は大きいコースに対して車両が小排気量のため、ハードブレーキの機会もほぼ無いこともあり、大排気量ではまた違った感覚なのかもしれません。
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5.0/5
★★★★★・・・試走~~~済！！！
同じ、デイトナ・赤パットと比較しましたが、こちらに決定！！！（耐久性が有りそうなので！・・・多分？）
取り付け時間・前~後で・1：30位~かかり過ぎですかぁ！？
・・・まぁ~まぁ~自身初のパッド交換作業ですから~大目に（笑）・・・事前から~あぁ~だ・こぉ~だと勉強しながら、各部の清掃・グリスUPも含め~ちんたらとの作業でしたとさぁ！！！（笑）
バッチリ！装着OKでした！！！・・・面白い・楽しいですねっ！！！（今後~新たなメンテ作業が増えましたね）・・・試走もノーマルパッドと違い止まる~効き具合が分かりますねっ！！！
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CBR150Rの中古を買ったが、フォークオイル漏れでフロントパッドが油まみれだった。こうなると初期性能は取り戻せないので、新品に交換しようと思ったが、どうせなら純正以外と思って、伝統のsbsを選んでみた。
sbsはデンマークに拠点を置くブレーキパッドシェア世界ナンバーワン企業だが、派手なCMをしないせいか、最近はあまり付ける人がいないようだ。
取付は純正と全く同じで苦労することはない。慣れている人なら簡単だ。
元のパッドがダメだったせいもあるのだろうが、付け替えてびっくりするほど効くようになった。買ったパッドはセラミックパッドで効きの鋭さより、安定性、耐久性を重視する純正志向のパッドだが、軽量のCBR150Rには十分すぎる効きだ。特に握っただけ効くのが良い。ロック寸前のコントロール性も抜群だ。
さすが世界ナンバーワンメーカーだと関心した。値段も高くないし、日本の総代理店はキタコだが、キタコの選択眼は優れていると感じた。軽量級のバイクには高いパッドなんか買わずに、これがお勧めである。
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ネットで評判を聞いて、数年前からベスラにしています。純正よりも値段は安いのですが、純正よりもブレーキのタッチがいいような感じで、いつもこれにしています。
ブレーキディスク板への攻撃性もなく（めちゃくちゃ、板がすり減るパッドがありますね）、耐久性（寿命）も長く、お気に入りです。うちのバイクの交換パッドは全てベスラにしています。
会社名から海外製かと思ったら、日本製なんですよね。これも安心できる要因です。
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5.0/5
今までは購入時に付いていたものをそのまま使用していましたが、キャリパー揉み出しのついでに交換。
回りに使用者がかなりいて、良いよと聞いていたので変えてみました。
純正と比べて、やはりタッチや効き方が違いますね。レバーの握り具合と効き方が個人的にはちょうどいいです。
他のパッドを使用したことが無いので他との比較はできませんが、この性能と値段ならこれからもこのパッドでいいかな？と思ってます。
後は減りとカスがどの程度かを見て総合的に判断ですね。
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5.0/5
このパットは バックプレートが分厚いので熱でブレーキレバーが入る事が少なくなります。
効きですが初期からパツンと効くタイプなので奥で効くタイプが好きな方は効きすぎかもしれません。
自分はキャリパーの片側をメタリカスペック03
もう片側をベスラレーシングにして初期タッチと奥でのタッチを両立させてます。
ブレーキを効かせるようにしたいのならこのパットだけで
かなり効力が上がります。
効き過ぎを心配されている方は 片側だけ入れても良いかと
思います。今のSSはフロントの剛性が高いので左右 違うパットを入れても問題ありません。
効力がかなり上がりますのでフロントサスの減衰調整が必要に
なる場合があります。
とにかく効力を上げたい方にオススメです。
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純製品と迷いましたが、価格につられて購入しました。初めからなじみもよく、かなり良いと感じました。
交換した翌日から雪となり、初日だけでしたが、長く乗ったのちどう変わるかが期待できます。
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5.0/5
今までは赤パッドを使ってきたが、ディスクローターの削れが気になってゴールデンパッドに変更してみた。
ジワジワ効いてくれるので自分のフィーリングにあってます。耐久性については、これから評価します。
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2000年モデルVTR250のフロントに取り付けました。
キャリパーはフルオーバーホールして3000キロ程度の純正品です。ローターは約50000キロ無交換、交換時に清掃、ピストン揉み出し、シリコングリスの塗布を行いました。
純正パッドからの交換です。
選択の動機として、このVTRは街のりメイン、ツーリングもするバイクで、純正並みの耐久性、価格とそれよりちょこっと高性能なものをと検討したところ行き着きました。
装着直後はまだ当たりも出ておらず、なんとなく純正と変わらないか、それよりも効きが弱い感じでした。
ですが、1000キロ程度の走ったあとですと、ガツンとは効かないものの、じわっと効き、フラットな制動で、街乗り用としてはとても理想的な感じに止まれました。普段乗っているVTRはzcoo(タイプCでない)のバッドですが、コントロール性で言えば全く劣らないどころか、上回るかとも思うくらい気持ちよく止まりました。
街乗り、ツーリング派にはお薦めです。ちょっと赤パット等と比べると価格は高いですが、耐久性は良いように思います。
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