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4.0/5
06のCBR1000RRにブレーキメッシュホースを入れた状態で装着しました。
公道走行では効きすぎるくらい効きます。 指一本で前転しそうなくらいな暴力的な効きで満足しておりました。
ただ、ナラシが終って、低速コーナーが続くところでハードブレーキングを繰り返していたら、急にジャダーが出てきて止まらなくなりました。そこで後日確認したらディスクが歪んでしまっていることが判明、原因としてはパッドの制動力が強すぎたせいでディスクが熱で変形したようです。
06のCBRのディスク厚は4.5mmだったので、04（5mm）と比べ薄かった事が原因と考えられます。
耐久性は確認できていませんがディスクの攻撃性がかなり強いパッドで、サーキットなどのスピードレンジであれば問題なのですが低速コーナーが続く峠ではディスクの熱変形が心配です。
というわけで06・07に乗っている方は注意が必要です。
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4.0/5
交換には手間取りましたが、慣れてないせいなので
二度目からはそんなに苦にならないと思いました。
純正パッドに比べて効きの違いは、初期制動でした。
70km以下なら明らかな違いを感じますが、それ以上だと
あんまり変わらないような気がします（何度か試してみました）。
純正が減ってきた時点では少々鳴きがあったのですが
本品に変更後はありません。
そんなところにも満足していますので、フロントも無くなったら
これに変えてみようと思います。
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4.0/5
PCX125へ制動力アップへ期待を込め、PCXに対応している少ないブレーキパッドメーカーからブランドイメージでデイトナ赤パッドを装着いたしました。
取付後の第一印象は、当たりが出ていない割には効きが良い（純正とほぼ変わらない効きレベル）と好印象だったんですが、市街地でフロントブレーキを多用し、走行距離が100kmを超えているにも関わらず、取付時からブレーキの効きに関しては今のところ変化はありません。気持ち純正より効きがいいかな？というのが現状のインプレです。
ただ、社外品で低価格のパッドという視点でみるとブレーキ鳴きも無く、非常に安定したパッドの効きを維持出来、コントロールをし易いという点でとても費用対効果が高いパッドだと言えるでしょう。
ブレーキパッドラインナップで迷いに迷い、このパッドに決めましたが後悔はありません。
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今まで純正でしたがフロントキャリパーのOHがてら社外パッドに交換する事にしました。
RKという信頼のブランドとお求め安い価格で大満足の一品です。
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4.0/5
色は意外にも真っ黒でした。
取り付けてしばらくは、あたりが出るまで時間がかかりましたが、
あたりがでてからは普通に効いております。
高速走行時からのブレーキでも、安定して効いております。
低速時もコントロールしやすく効いております。
値段もリーズナブルでよいと思います。
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4.0/5
【Webikeモニター】
最終型DT125Rに取り付けました。
純正からの変更なので、悪くなることは無いだろうとの予想どうり、制動力が向上しました。
私的に満足できたパッドです。
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4.0/5
【Webikeモニター】
KSR110のフロントは殆ど選択肢がなく、今までなかった赤パットもやっと追加になり、丁度減ったタイミングだったので、使ってみました。
カーボンロレーヌ モトクロスからの交換です。
効きに関しては、劇的に良くなるとかは有りません、ノーマルに対して、初期制動が少し上がった位だと思います。
殆ど街乗り、通勤にしか使っていませんので、限界の性能は判りませんが、一般道では十分な性能だと思います。
摩耗性や、ローターへの攻撃性はまだ判りませんが、価格も安いので、純正が減った時の選択肢に良いと思います。
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4.0/5
【Webikeモニター】
以前から好んで使っているブレーキパッドです。
初期制動は少し弱く感じるかもしれませんが、
握りこむとそれに応じで制動力も上がっていく、
コントロール性の良いパッドです。
サーキットをガンガン走る方には少し物足りないかもしれませんが、
ストリートユースでは、金額も手頃ですし、
おすすめできるパッドです。
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4.0/5
【Webikeモニター】
町乗り通勤用の250カタナに使用してみました。
ブレーキ鳴きも無く、制動力にも不満はありません。
町乗りでは純正品との差は感じません。
コストバリューが高いと思います。
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4.0/5
純正部品と遜色無いと思います。
安く買えてよかったです。
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