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4.0/5
R1150RTに使用しています。最初の純正の次に同製品を使用して、今回が2セット目です。
初めから付いていた純正は5.5万kmで摩耗限度以下となり、交換、前回交換したストリートセラミックは、ほぼ同等の5.4万kmで摩耗限度以下となり、二度目の交換となりました。
効き味は、マイルドで、ガツンとは効きませんが、握ったら握っただけ効き、制動力をコントロールしやすいです。制動力に不足を感じることは無く、純正との差異も感じません。
RTのフロントブレーキは、熱的にかなり余裕が有るので、対フェード性という部分は分かりません。
満足のいく性能で5万km以上も持つわけですから、費用対効果の高いパッドだと思います。
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4.0/5
アドレスV100に装着してよかったので、TRX850にも装着してみました。街乗り5割、高速3割、峠2割くらいです。装着当初から結構効きます。200キロほど走りましたが、ガツンとは効かないので、攻める人には向かないけど、街乗り主体の時々ツーリングで山に行くような人にはコストパフォーマンスはいいと思います。
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4.0/5
赤がチラリと見えるとこがおしゃれです。タッチもいい雰囲気ですし、この価格もうれしいです。
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4.0/5
DR-Z400SMに装着しました。
DR-Z400SMのノーマルパッドはもともとかなり効くパッドがついていますので、デイトナに交換して劇的に変化したということはありませんでした。しかし、ノーマルと同等の制動力、くせのないタッチでとても使いやすいパッドです。
以前、同じものをスズキ250SBで試したことがあるのですが、その時はノーマルパッドが全然効かなかったのでデイトナに交換して劇的に変化しとても感動しました。当然タッチにくせもなく扱いやすいパッドだと感じていました。
価格が安く十分な制動力でとてもよいパッドですね。
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4.0/5
ウルフ250のダブルディスク化に伴い使用しました。
他の方が仰る通り握った分だけ効きます。純正のパッドの時の感覚でブレーキをすると制動距離が短くなりました。
値段は大分高いですが、これに交換するだけの価値はあると思います。
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4.0/5
Webikeモニター
まだ交換してから500Kmほどしか走ってないので耐久性はわかりませんが、ツーリングに使うには問題ないレベルだと思います。
ガツンと効いてコントロールしやすく制動力がよくなったと感じました。
交換直後はやはり慣らしが必要のようで効きませんでした。
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4.0/5
KawのNinja250Rに使用しています。
今回の購入で3セット目、知人に薦められて使って以来連続で使用しています。
ブレーキ周りが冷えた状態でもコントロール性が悪くなく、雨にも結構強い。絶対制動力も純正＋α程度ではあるけれど必要十分。
ちょろっと3桁酷道や険道で遊ぶぐらいのストリートユースでは不安を感じる場面はありませんでした。
ローターへの攻撃性は純正よりちょっと強いかも？という感じがしていますが、某赤パッドよりは効きも攻撃性も減りも全然まし。
2011年あたりに値上げがあったようで以前よりお買い得感が若干薄れているので☆1個マイナス評価にしていますが、今までの値段設定が妙に低すぎただけで、今でも十分コストパフォーマンスはいい分類に入ると思います。
ブレーキ関係は命にモロにかかわるパーツ。
近隣国メーカー製パッドの破壊的な安さも魅力的ですが、自分は差額を安心料と考えてこれをチョイスしています。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
【Webikeモニター】
リアブレーキの鳴きがひどくなってきたので交換です。
シューに溝があってなんだか良さそうな雰囲気です。
あまりとばさないので、制動力そのものの違いは私にはよくわかりません。
違和感なく乗れればOKです。
純正と比べて価格が安いのが魅力です。
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4.0/5
リトルカブに使用。友人のリトルがフロントにデイトナ製を装着しているので効き比べにNTBを同じくフロントに装着しました。デイトナの方が高価ですが1日のツーリングでは効きの違いはわかりませんでした。安価ですし満足です。
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4.0/5
ヤマハXV250ビラーゴに使用しました。純正品よりも、少し安いのに、タッチも効きもばっちりです。特に雨の日の制動距離が短くなり、ノーマルに比べると音も小さくなりました。キャリパーから赤いパットが少し見えるのでプチうれしかったです。
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