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4.0/5
約20年前のスーパーDIO(AF-28)用に購入しました。
あまりリアのシューは減っていなかったのですが、前輪のブレーキパッドを交換したので後輪側も合わせて交換しました。
千円前後とかなりお手軽なお値段ですが、シュー部分にも切れ込みが入っており、いかにも効きそうです。
ちなみに元々あったブレーキシューは切れ込みが入っていませんでした。(写真は取り外したブレーキシューです)
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4.0/5
アドレスV125で使ってます。このバイクは125ccなのにタイヤ、ブレーキは
50ccと同じなので、制動力に難ありとよく書かれております。
普段の街乗りでは特に支障もないのですが、緊急時の為に
少しでも効果を発揮してくれればと思い、パッドを交換してみました。
私の中では一番メジャーなデイトナ赤パッドを選びました。
純正のスーーーという感覚からグググーーーという感覚になり、
少しは制動力もアップしたかなと思います。
柔らかい分、減りは早いでしょうね。
交換作業も比較的簡単ですし、ちょっとグレードアップしたい人にはお勧めです。
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4.0/5
サーキット走行や峠での印象ですが、純正よりコントロール性もよく、制動力も良くおすすめします。200km/hオーバーからも安定し制動力でした。
どのパットもそうだと思いますがこのパット場合、交換直後は、ほぼ効きませんでした。あたりがでるまで100キロ?は慎重に走行したほうがよいです。
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4.0/5
富士の1コーナー前のハイスピードからの減速を何度かしても、全然問題ないです。
ただ、ロックしやすいのでマスターをラジアルにしてコントロール性を高めないとかなり怖いです。街乗り向きではないとは思います。
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4.0/5
交換作業も純正品と入替だけで小一時間ほどで簡単に終了。
まだ、走行距離が短いですが、見た目も赤くなってカッコイイので、気に入ってます。価格も純正品よりも安いしオススメだと思います。
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4.0/5
GSX-R1000のノーマルパットから交換しました。ノーマルパットは結構握らないと効かないですが、このパットはそこそこ効きますが、やはり峠とかサーキットでブレーキの温度が上がってからの方が、効きとコントロールがしやすいです
パットの減りやディスクへの攻撃性もノーマルなみです。
取り付けですがノーマルの泣き止め用のワッシャー？をつけないとブレーキングの終わりにブルブルとジャダーが起きます。
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4.0/5
サーキット走行でフロントパットが減り評判の良いメタリカを検討していましたが、値段が純正と比べると高く躊躇していました。
その時WEBIKEでセールが始まったので思わず購入しました。
使用した感じは、サーキットでは抜群のコントロールがあり街中でも使いやすく少し高い値段でも大満足です。あとはどのくらい持久力があるかが楽しみです。お勧めします。
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4.0/5
VTR250にのフロント・リヤブレーキに取り付けました。
パーツショップでは必ずといっていい程、取り扱っているので簡単に手に入ります。
[Goodポイント]
・純正ブレーキパッドはブレーキ掛けはじめの時点でカチッとした効きで、コントロール性に欠けていました。交換したことでブレーキを掛けたら掛けた分だけ効き、コントロール性に長けています。
・街乗りですが耐久性は純正より高く感じました
・安価で高品質です
[Badポイント]
・特に不満はないですが、純正とのフィーリングが異なりますので、交換した際にはブレーキレバーを奥まで握って止まるといった感覚を身体に覚えこましたほうがいいです
安価でコントロール性が高いブレーキパッドが欲しいという人にはおすすめです。
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4.0/5
友人のjogポシェ改アクシス90エンジンに使用しました。乗せ換えたアクシスのエンジンは相当距離を走ったようでリアシューが調整が効かないほど減ってブレーキの効きも悪かったです。そこでキタコのものにしてみました。他のものに比べても高くなく溝も掘ってあり材質も良いので効きもいいです。交換後は強く握ればタイヤがロックしますので満足しています。交換するときは一手間ですがパーツクリーナーで汚れを落としてドラムのシューが当たる部分も錆びていたらペーパーをかけて綺麗にして組みましょう。
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4.0/5
友人のCB400SF（NC39）に取り付けました。代理で車検を頼まれて整備したときにリアのパッドが減っていましたので交換しました。それほど飛ばさないツーリングメインですしリアはそれほど使わないので安く信頼のあるこのデイトナパッドにしました。パッド交換はキャリッパーを外さなくても止めているピンを抜けば外れるので簡単だと思います。新品はパッドが厚いので取り付ける時にマイナスドライバーで隙間を作って入れると良いでしょう。
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