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4.0/5
KDX125で使ってます。
価格と性能を考えるとオススメ。
安いだけのN○Bを使ったけど日常に使えないほど効かなくて怖い思いをしたんで即交換を検討してこれにたどり着いたけど、結構良い☆彡
純正と同等かそれ以上でパットの厚みもかなり分厚い。
N○Bは雨の日は全く効かずに事故りかけたけどこれは安心だと思う。
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4.0/5
フロントをKX85にしてるので、KDX125で使ってます。。
価格と性能を考えるとオススメ。
安いだけの某パットを使ったけど日常に使えないほど効かなくて怖い思いをすることに…。
即交換を検討してこれにたどり着いたけど、結構良い☆彡
純正と同等かそれ以上の効きでパットの厚みもかなり分厚い。
安いだけのパットは、雨の日は全く効かずに事故りかけたけど、これはそれなりに効いて安心だと思う。
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4.0/5
純正パッドが18000kmで減ったのでゴールデンパッドを試しに購入。
多少パッドが薄めですが。
割と普通のフィーリングで気になる特性がありません。
自然です。
握れば握る程効く感じで好印象です。
CB400SBにはマッチングがよくオススメ出来ます。
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4.0/5
カーボンロレーヌのブレーキパッドは、ピストン側・キャリパーベース側でパッドの厚さが違うようです。
また、商品によってもパッドの厚さが違うようです。
商品番号 2469-XC7(X1)
ピストン側 5mm
キャリパーベース側 3mm
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4.0/5
カーボンロレーヌのブレーキパッドは全てシンタード系です。
耐候性の高いシンタード系、かつ価格の安いカーボンロレーヌに辿りつきました。
一つ変わった特徴が、ピストン側・キャリパーベース側、商品によってパッド厚が違うことです。
商品番号 2306-XC7(X1)
ピストン側 6mm
キャリパーベース側 5mm
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4.0/5
約20年前のスーパーDIO(AF-28)用に購入しました。
あまりリアのシューは減っていなかったのですが、前輪のブレーキパッドを交換したので後輪側も合わせて交換しました。
千円前後とかなりお手軽なお値段ですが、シュー部分にも切れ込みが入っており、いかにも効きそうです。
ちなみに元々あったブレーキシューは切れ込みが入っていませんでした。(写真は取り外したブレーキシューです)
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4.0/5
アドレスV125で使ってます。このバイクは125ccなのにタイヤ、ブレーキは
50ccと同じなので、制動力に難ありとよく書かれております。
普段の街乗りでは特に支障もないのですが、緊急時の為に
少しでも効果を発揮してくれればと思い、パッドを交換してみました。
私の中では一番メジャーなデイトナ赤パッドを選びました。
純正のスーーーという感覚からグググーーーという感覚になり、
少しは制動力もアップしたかなと思います。
柔らかい分、減りは早いでしょうね。
交換作業も比較的簡単ですし、ちょっとグレードアップしたい人にはお勧めです。
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4.0/5
サーキット走行や峠での印象ですが、純正よりコントロール性もよく、制動力も良くおすすめします。200km/hオーバーからも安定し制動力でした。
どのパットもそうだと思いますがこのパット場合、交換直後は、ほぼ効きませんでした。あたりがでるまで100キロ?は慎重に走行したほうがよいです。
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4.0/5
富士の1コーナー前のハイスピードからの減速を何度かしても、全然問題ないです。
ただ、ロックしやすいのでマスターをラジアルにしてコントロール性を高めないとかなり怖いです。街乗り向きではないとは思います。
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4.0/5
交換作業も純正品と入替だけで小一時間ほどで簡単に終了。
まだ、走行距離が短いですが、見た目も赤くなってカッコイイので、気に入ってます。価格も純正品よりも安いしオススメだと思います。
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