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4.0/5
アドレス110に使用しました。
以前は純正を使用していました、その時はかなり前で効かせないと止まれなかったのが、このシューに交換した所リアの効きが別物のように効くようになり換えて良かったと思いました。
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4.0/5
CBR250RRのフロント・リアを同時に純正からの交換しました。効きはなかなか良いです。ある程度の速度が出ている時は、少々強く掛けてもロックまでは行かず、グーっと効いてくれます。勿論ガッチリ掛ければロックしますがその境目が判りやすくとてもコントロールしやすいです。前後共に非常に良い感じです。
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4.0/5
雷電(JC22)用として購入。JC20と基本的にキャリパが同じものなのでそのまま使用できました。タッチはメタル系とは違うじわっと効く個人的に好きな感じです。他車種と共用設定のためかイタリアホンダ純正のFERODOに比べパッド厚が1.5~2.0薄く、その分寿命が早いかと思われますが純正の価格が現状で7000円と値上がりしていますので価格面でもお奨めです。
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4.0/5
雷電(JC22)用として購入。JC20と基本的にキャリパが同じものなのでそのまま使用できました。タッチはメタル系とは違うじわっと効く個人的に好きな感じです。イタリアホンダ純正のFERODOに比べ外周方向にパッドが若干大きいため、ディスクとのあたりが出るまでは注意が必要です（ディスクからはみ出はしません）。リアと違いパッド厚は純正と同じです。純正の価格が現状で7000円と値上がりしていますので価格面でもお奨めです。
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4.0/5
DR-Z400SMのフロントに入れました。
純正→デイトナゴールデン→プロジェクトμエコスポーツ、と試してみましたが、効きは一番です。交換直後のアタリが付いてない時点で既にプロジェクトμと同等の効きを示しました。
効きは純正＜エコスポーツ≦ゴールデン＜＜メガアロイです。どのパッドも初期から効くタイプではありませんが、メガアロイは初期から握り込んだ所までまんべんなく他のパッドよりも制動力が高くなっているように感じます。
ライフはゴールデン＜＜純正＝エコスポーツ（メガアロイはまだ不明）で、ローターへの攻撃性はどれも特に差がない印象です。
メガアロイは弱くブレーキを掛けている時に少し鳴きます。
DR-Z400SMはあまりパッドの選択肢がないので後はプロジェクトμのハイパーカーボンをしか試す余地はありませんが、もうあえて試さなくてもこれで良いかな、という気がしています。
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4.0/5
YBR125('06)に装着しました。（'07~はキャリパーが違うので装着不可）
部品入手の観点から、社外品でポン付けできる物を探してコレにしました。
コストパフォーマンスいいですね。4st125ccには丁度いい効きと価格を持った製品だと思います。
Scandinavian Brake Systems社っていう社名がいい響きです(笑)
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4.0/5
安いと言う理由だけで購入しました。
感想は…とくに問題ありません。
スポーツ走行される方はどう言われるか分かりませんが
ツーリングで使用される方はこれで十分だと思います。
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4.0/5
純正ブレーキパッドと比較すると制動力は結構上がります。
特にハードブレーキ時にその効果を発揮し、狙ったところで止まれる安心感があります。
しかしコントロール性は純正パッドの方が若干良いので、
全体的には可もなく不可もなくでしょうか。
VFRに取り付ける場合注意しなければならないことがあります。
純正パッドに付いているシム（樹脂性プレートとパンチングプレート）を付けないとブレーキが温まってきた際、ものすごい振動とそれに伴った音が出ます。
もしもシムを付けた状態でキャリパーに収まらない場合は、
フルードを少し抜いてやると素直に入ります。
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4.0/5
07シグナスXに純正からの交換で入れました。
当たりが出るまでは？な感じですが、なじんでくると効きがバッチリになります。
あと、ある程度温まらないと性能が出ずらいかな？その辺は赤の方が優秀かも。
でも経験上、赤パッドより減りが遅いので、赤よりトータルで経済的で性能も上だと感じます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
VTR1000F国内仕様に装着しました。デイトナ赤パッドからの交換です。
レバータッチが多少硬くなったような気がしますが、以前のパッドが使用限界を突破していたので、ただ単に新しいからかも知れません。
性能を謳ったパッドにありがちな「少しの入力でドカンと効く」という扱いづらさもなく、欲しいときに欲しいだけの制動力を発揮してくれる感じで、ファーストインプレッションとしては上々です。
今後、アタリが出てからが楽しみです。
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