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4.0/5
YBR125('06)に装着しました。（'07~はキャリパーが違うので装着不可）
部品入手の観点から、社外品でポン付けできる物を探してコレにしました。
コストパフォーマンスいいですね。4st125ccには丁度いい効きと価格を持った製品だと思います。
Scandinavian Brake Systems社っていう社名がいい響きです(笑)
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4.0/5
安いと言う理由だけで購入しました。
感想は…とくに問題ありません。
スポーツ走行される方はどう言われるか分かりませんが
ツーリングで使用される方はこれで十分だと思います。
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4.0/5
純正ブレーキパッドと比較すると制動力は結構上がります。
特にハードブレーキ時にその効果を発揮し、狙ったところで止まれる安心感があります。
しかしコントロール性は純正パッドの方が若干良いので、
全体的には可もなく不可もなくでしょうか。
VFRに取り付ける場合注意しなければならないことがあります。
純正パッドに付いているシム（樹脂性プレートとパンチングプレート）を付けないとブレーキが温まってきた際、ものすごい振動とそれに伴った音が出ます。
もしもシムを付けた状態でキャリパーに収まらない場合は、
フルードを少し抜いてやると素直に入ります。
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4.0/5
07シグナスXに純正からの交換で入れました。
当たりが出るまでは？な感じですが、なじんでくると効きがバッチリになります。
あと、ある程度温まらないと性能が出ずらいかな？その辺は赤の方が優秀かも。
でも経験上、赤パッドより減りが遅いので、赤よりトータルで経済的で性能も上だと感じます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
VTR1000F国内仕様に装着しました。デイトナ赤パッドからの交換です。
レバータッチが多少硬くなったような気がしますが、以前のパッドが使用限界を突破していたので、ただ単に新しいからかも知れません。
性能を謳ったパッドにありがちな「少しの入力でドカンと効く」という扱いづらさもなく、欲しいときに欲しいだけの制動力を発揮してくれる感じで、ファーストインプレッションとしては上々です。
今後、アタリが出てからが楽しみです。
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4.0/5
表示とは異なりますが、このハイパーシンタードのZRX1200を購入しましたので、インプレします。
このパッドはメーカーがゴールデンパッドよりも耐久性と低価格を前面に出しています。その為か下記のような特徴がありました。
・ゴールデンパッドのリア用はベースプレートにセラミックを塗装して熱伝導を妨げるような凝った造りをしていましたが、ハイパーシンダードは純正のリアパッド同様そのようなことはしておらず、コスト重視の造りになっています。
・制動力はゴールデンパッドのような強烈なものではなく、純正シンタードと同レベルの効き具合で、ジムカーナ練習用の8の字をしてもロックしてしまうことはありません。（ゴールデンパッドだと時々ロックさせていました）
・ブレーキ鳴きについてはゴールデンパッドがかけはじめに「キョワー」と必ず鳴くのに対して、ハイパーシンタードは熱が入ってくるまでは無音です。ジムカーナ練習のようにリアを酷使するような状態になると、「ゴア~」という音が出だします。ただ、その状態でも特にフェードが酷く、制動力が落ちるわけではありません。
・ローター攻撃性ですが、交換前のリアローターはレコード盤状態（要するにガタガタ）でジムカーナマシン特有の状態でしたが、交換後は溝部分がならされてきれいな表面になってきました。ということは、やっぱりローターが減っているのかな。
ただ、他のパッドだとローターの色は変色しなかったのですが、このパッドに変えたところ、パッドと接触している部分の色がブルーグレーになってきているので、カーボン素材でも入っていそうな感じがします。
全般的に価格も安いので純正交換部品としては、耐久性のこともあるので赤パッドやハイパーパッドよりもお勧めのパッドです。
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4.0/5
SYM RV125JPというマイナー車でのインプレです＾＾；
フロントと同時交換しました。フロントもカーボンロレーヌMSCです。
リヤ用と銘打ってありますが、リヤ専用のコンパウンドになっているわけではないと思います。
RV125JPではリヤ用ですが、他のSYM車ではフロントブレーキに使われています。
しかし、パッド材の厚みがフロントより分厚いため、リヤで使われる意識をしているかもしれません。
絶対的な効きはフロントと同程度あると思います。
前後ガッツリ効かせれば4輪ブレーキかと思うくらいシッカリ止まれます。
しかしその分、コントロール性は悪いかもしれません。
スクーターという重量バランスのせいかもしれませんが、コーナリング中引きずっていると、想定以上に減速してしまいます。
ですから、「効き」という意味では素晴らしいパッドですが、
「リヤブレーキ」という意味では物足りない、という感じです。
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4.0/5
CBR600RR 07で純正パットからの取付インプレです。峠やサーキットを思いっきり攻める度に、ブレーキタッチが「フニャ」っとなり何度もヒヤヒヤした事があったため、ZCOOのタイプCに交換しました。
初期タッチから「バコッ」と効いてブレーキダイヤル？を1→3へ落とした位、とっても効きがよく、ストレスになっていたブレーキタッチのフニャフニャ具合も改善され、満足しています。
-1の要因として、ペースを少し上げて走りこんだ後、パットのコーティング作用により、「キーキー」と音がなるのが難点です。
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4.0/5
絶対的な制動力では他にも強力なパッドはたくさんありますが、価格と性能のバランスには優れています。TDM900の純正リアパッドは高速で効く様に設計されているのか、それとも片押しピンスライドキャリパーのせいか効きとコントロール性がいまいちでしたが、このパッドに交換してからはほぼ満足できる性能になりました。
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4.0/5
07年式のバリオス2にて使用しております。
外観…取り付けるとゴールデンというよりもベージュっぽい色ですのであまり目立ちませんが、赤パッドのように目立つよりは個人的には良いです。
機能…取り付けて直後の走行では純正との差異は感じられませんが、50kmほど走行すると徐々に当たりがついたのか純正よりも強くブレーキが利くように感じられました。純正のパッドよりは強力ですが劇的な変化はありません。利き方は握り始めからガッツン！という感じではなく、握りこめば握りこむほど利く、という感じです。その気になればフロントロックもできますので街乗りでは十分な制動力だと思います。
その他…取り付けに鳴き止めグリースは使用しませんでしたが、鳴きは全くありません。赤パッドで感じられた、制動時の「ジャー」という異音はこのゴールデンパッドではわずかなもので、ハードブレーキング時にわずかに感じられる程度です。
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