RC30フロント用に購入。丁度セール中でかなりの割引率であったのと、信頼のRK製と言う事で選びました。また購入前に当サイトのインプレも参考にしました。
当該車両は20年以上前の車両であり、当時はブレーキシステムも公道レベルでは不満無いレベルの物が装着されていましたが、流石にタイヤやブレーキシステム自体の性能も格段に上がった現在レベルではノーマルパッド・ローターでは不満があります。
ローターを換えるよりもコスト的に安くまた外見を変えたくないのでパッド交換のみでのブレーキ性能UPを目指しました。
交換後は明らかに体感出来るほどの効きの違いを感じることが出来ました。サーキットスピードでは判りませんが公道レベルでは十二分だと思います。また効きだけではなくコントロール性も純正パッドに比べ格段に上がっています。
但し純正のパッドは残量が有ったとは言え20年以上経った物で、またブレーキマスターもニッシンのラジアルポンプに変わっている事・ホースがメッシュに変わってるので一概にパッドだけの効果ではない事も付け加えておきます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

RC30リア用に購入。丁度セール中でかなりの割引率であったのと、信頼のRK製と言う事で選びました。また購入前に当サイトのインプレも参考にしました。
当該車両は20年以上前の車両であり、当時はブレーキシステムも公道レベルでは不満無いレベルの物が装着されていましたが、流石にタイヤやブレーキシステム自体の性能も格段に上がった現在レベルではノーマルパッド・ローターでは不満が出てきます。
フロントには同社のメガアロイを選びましたがリアはあまり強力に効かせたくないのでワンランク下のウルトラをセレクトしました。狙った通りフロントに比べ柔らかくジワっと効く感じで非常に満足しています。ただ効きが弱いのではなく踏めば踏むほど効きが立ち上がり最終的にはロックまで行きます。サーキットスピードでは判りませんが公道レベルでは十二分だと思います。フロントと違い足でのコントロールになるリアにはこのくらいが安心して踏み込めて丁度よい感じです。あくまで個々のブレーキに対する好みの問題ですが・・・。
但し純正のパッドは残量が有ったとは言え20年以上経った物で、ホースもメッシュに変わってるので一概にパッドだけの効果ではない事も付け加えておきます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ZRX1200純正トキコのパッドが前後とも1/3くらいになったため、キャリパーのオーバーホールのついでに前後交換しました。
当初こちらのインプレで評価の良かったデイトナの金にしようと注文したところ、2ヶ月待ちとのことでRKメガアロイを購入。

チェーンがRKだったため、お試しで・・・って軽い感じで。

RKのパッドは装着率が高いとは言えないイメージでしたので、不安はありましたが、交換後2000Km後のインプレを。

*良い点
純正よりも確実に効く。しかもタッチ(フィーリング)も数段上。
ヘタレな私でもハッキリわかるほど！

純正はよく鳴きが出たが、鳴き止めケミカルを使わずとも鳴かない。
(独特の摩擦音はするが、慣れれば気にならず)

ダストが少ない気がする。

*?な点
パッドの厚みが薄いような・・・どれ位のライフか?

ローターの表面が滑らかになった。減ったかなと思いきや、パッドの
あたらない部分との段差もない。おそらくパッドに含有の何かが
コーティングしてるのか・・・

リヤがロックし難くなった。すぐロックするのは怖いので良い点かも。

*悪い点
今のところ無し。

*総合評価
流石にチェーンの大手メーカー。パッドにも手を抜いてないって感じ。
大変満足してます。
ただライフが不明なので星4つですが、大型バイクで街乗り・ツーリング
メインの方にはお勧めではないでしょうか。

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CB1300SBで装着しました。今までは価格重視で赤パッドを選択していましたが、Webikeのセールで廉価で購入するチャンスにゴールデンパッドを購入して以来、ずっとゴールデンパッドです。赤パッドより多少高価ですが、効き具合とライフを考えるとむしろ安いかなという印象です。価格で赤パッドかゴールデンパッドかでお悩みの方は是非ゴールデンパッドの選択をお薦めです。

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GSX750S2のパッドが減ってきたのでSBSのブレーキパッドに交換しました。

交換した理由は価格、そしてこれを含めて数モデルしか無かったこと（涙）

実は、SBSのブレーキパッドを使うのは2回目。
1回目はGSX-R1100で使用しました。
そのときの評価は★二つ。
立ち上がりの早い効き、耐久性などは悪くなかったのですが、奥まで握り込んでいくと

『ゴリュゴリュゴリュ』

と、変な手応えがしました。（ディスクのゆがみを疑い、他メーカーのパッドに変更しましたが、この手応えは消えました）


話は戻って、2型の750カタナ。
フロント19インチよりはマシなのかもしれませんが、非常に効きません。
そこで、以前の事を思い出しSBSのパッドをチョイスしてみました。

購入時のままのメーカー不明品からの交換＋ホースをメッシュ化。
馴染むまでは、なかなか効果がありませんでしたが、マニュアルにある通り、100回ほどゆっくりブレーキを掛けると徐々に効いてきました。
今時のバイクのように簡単にロックするほどではありませんが、確実に効果は体感出来ました。これくらいの年式のバイクにはブレーキの立ち上がりが早めの方が相性がいいのかもしれません。

持ち次第（以前は結構持った記憶があります）で次回も使うかもしれません・・・キャリパーを交換しなければ。

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2010年制トライアンフ　ストリートトリプルRに使用しました。
純正のブレーキパッドはブレーキダストが酷く、綺麗に掃除してもすぐにキャリパーはもちろんホイールまで真っ黒に汚れてしまいます。そこでブレーキパッドの交換を考えたのですがブレーキダスト問題はもちろん、どうせ交換するなら純正より制動力もほしい、でも値段が高すぎるのも嫌、ということで以前別のオートバイに使用して好感触だったベスラにしました。
まずブレーキダストはほぼ出ません。パッドの持ちも良いです。制動力は純正より少しあるくらいで特性もいたってニュートラル。攻める以上の走りをして強力な制動を求めるならまったくもって物足りないですが、無難さはハンパないです。

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　リアが消耗限界だったので交換しました。

　リアが消耗する以前にフロントを「赤パッド」に交換していました。使用した印象では、鳴きがなく初動も良かったのでリアでも採用することにしました。また他の製品より安価だったのも決め手の一つです。コストパフォーマンスに優れています。

　耐久性はこれからですが、性能は純正以上だと感じました。純正から交換を考えている方にはオススメします。

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愛車ZZR1100のフロントは、ブレンボ4パッドタイプに換装しています。
ブレンボ純正パッドを3年半、22000km使用。
そろそろ厚みがなくなってきたので、安くて、良く効き、ディスク攻撃性の小さいもので探しました。
パッド自体のライフは、パッド自体が削れて、性能が出れば、1万キロ位もってくれれば十分という考えです。
そこで、webikeで検索したところ、このパッドに当たりました。
＜安さ＞
プロジェクトμや、ZCOO、純正などに比べ、2セット8枚で1万円以下というのはうれしいです。
＜制動性＞
一般人のツーリングやワインディングで問題があるとは思えません。
＜耐久性＞
ディスクに対して攻撃性が少なく、パッド自体もバランス良く耐久性がよさそうです。
実際に使用してみて、ブレンボ純正との差は感じません。
十分に効き、峠でもしっかりコントロールできます。
高速道路での高速域からの急減速でも、強力なブレーキングで、安定した制動性が得られています。
キャリパーを綺麗に洗浄したことも一因だと思いますが、安心してブレーキができるようになり、満足です。
消耗品ですので、私は「安さ」を重視しますが、2セットで8000円位だとよりBESTだと思います。
十分他の人に薦められるパッドだと思います。

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CB400SFの前後に使用。
性能は、ボチボチ。
温まってからの中低速は案外効くので、街乗りでは十分なのですが、高速走行からのフルブレーキングでは制動距離が伸び気味。
私の場合はシムを綺麗に洗って付けなおしてパッドも面取りしたら鳴きもなかったです。
全体的に、なんとなくこの製品のフィーリングが好き。

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交換時期に迫り、効きが悪くなったので交換しました。
はじめはV社のパッドにしようとしてたのですが、まさかの売り切れ…
ほとんど妥協で値段が一番安かったこいつを選んだのですが…
正解でした(*´∀｀*)
タッチはV社とほぼ同じ位でジワァーっと効く感じです。
V社と違うところは、止まる時まで一定の効き方、常にマイルドというところですね。
僕はカチっと効くのはあまり好きではないのでこのマイルドさは結構好きです♪~(´ε｀　)

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