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今回、デイトナ赤パッドを選んだのは、以前リアに赤パッドを使いとてもタッチが好感が持てました。
また制動性もよくこれに期待しました私のV-Maxは、前期のシングルキャリパーなので、どうしても制動に期待が無くまた一部の方がよくカスタムしているようには金銭的にもきついのでこのパッドを選択しました。
改めて交換後乗ってみてもブレーキの握り加減また制動にとても好感が持てました。
握り始めてからグッグッと来るわけでもなくじんわりと握る分で利く感じで、この商品はお勤めです。
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4.0/5
このリアパッドは純正に近い感触を感じました。 しかもこの価格 これは買いだと思いますよ。
実際使った感じも普通にイイ感じですし、今のところ鳴きも起こりません。
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4.0/5
値段も手ごろで効きも十分だと思います。
当然といえば当然ですが、穴もずれていません。
耐久性はもっと使ってみないとわかんないですが、まー大丈夫でしょう。
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4.0/5
DAYTONA 赤パッド です。
前回に引き続き同じものを選択しました。
使用走行距離は、約8000キロでした。効き、コントロール性ともに申し分ありません。ガツンと効くのではなく、ブレーキレバーへの入力に応じて、効きが変化します。コーナリング中の軽く引きずらせるブレーキングでも、パニックブレーキ時のフルブレーキも全く不安がありません。
残念ながら、私は赤パット以外の他のブレーキパットを使用したことがあまりないので他にもっと良いパットがあるかもしれないので星4つにしています。
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4.0/5
値段と性能のバランスがとても良いです！
効きを重視したパッドにありがちな初期ロックも無く、ブレーキレバーを握る強さに応じてブレーキの効きも強くなるって感じです。
扱いやすいパッドだと思います。
レースで使うって以外ならお勧めです。
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4.0/5
とりあえず安いので購入してみました。
オフロード用なので効きは・・・と思っていたのですが、意外と良く効き、ロードの使用でも結構満足しています。
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4.0/5
ノーマルのパッドより安定したブレーキングが出来る。
静止距離もノーマルより少し短いかな？ぐらいですが、なんといっても赤色が良いです。
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4.0/5
デイトナのゴールデンパッドを使用してましたが発熱しないと効かないので赤パッドに交換しました。
100km程走ってアタリを出してきましたが、初期タッチが良く街中ではなかなか良い感じです。
フルブレーキングではゴールデンパッドの方が若干効くかなと思いますが誤差の範囲な気がします。
どこの店でも置いてあるような品物ですのでお手軽に買える安価なパッドの割には合格だと思います。
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4.0/5
純正パッド交換を機にフェロードを試してみました。感じたのは、まず初期制動力が高いことです。その後もレバー入力に伴って制動力が増してくるのでコントロールしやすい感じがします。かけ始めの初期制動力の強さを好まない方は違和感を感じるかも知れませんが、ブレーキの制動力を求める方にはお勧めできるパッドです。
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4.0/5
YZF-R6の純正ブレーキパッドの効きに不満があったので交換しました。
R6は06以降しか乗ったことがないのですが、純正のパッドは意図的に効力を落としているようでした。純正ブレーキパッドは、コントロール性には優れるものの制動力は弱めで、峠の下りなどでは手が疲れやすく感じました。
メタリカspec3に交換してからは、強力な制動力を得ることができました。
特性としては、握り始めの制動力は若干弱め（ノーマルよりは効きます）で、ブレーキの入力と制動力の立ち上がりがリンクしており、コントロール性が高いです。純正パッドのコントロール性を持ったまま、強力な制動力を発揮できるパッドだと思います。
制動力ではZCOO typeCの方が高く感じ、コントロール性はメタリカに軍配が上がるという感じです。
パッドの持ちやローターへの攻撃性については、使用後1000km弱なので判断はできません。値段が高めですが、選んで間違いのないパッドだと思います。
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