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5.0/5
ZZR250にNinja250Rのキャリパーを移植した際、パッドをMEGA ALLOY Xにしました。
低速・高速ともにしっかりと効いてくれます。ZZR250の純正キャリパーよりも表面積が広くなったこともあるでしょうが、街乗りではリアブレーキだけで停車できるほどです（もちろん普通に前後ブレーキで止まるよりも制動距離は伸びるので、余裕があったりゆっくり走っている時だけですが）
ローターへの攻撃性についてはしばらく様子を見なければなりませんが、いいパッドだと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
友人の勧めで250SBにつけました。以前違うバイクでデイトナの赤パットを使用したことはあるのですがそれより確実に効きます。握り初めからリニアな感じでいいです。ローターの攻撃性も少ないみたいですし。他メーカーのものも気になりますが次もこれかな？純正の効きに不満でしたがこの効きならマスターは変えなくていいかも。
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5.0/5
ブレーキパッドはいつもこの赤パッドです。
操作感良くて満足してます。パッと見、変えてる感が出るので赤色のパッドが好きです。
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5.0/5
以前から使用しておりましたので、継続使用です。
他の方がおっしゃるように、効きとコントロール性に優れています。また、車種や使い方にもよるでしょうが、市街地走行やツーリングのみに使用しても、結構長持ちします。値段は高めですが、満足しています。
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5.0/5
【Webikeモニター】
ストリートマジックにII使用です。
足回りの変更に伴い、このパッドを入れました。
結論から申し上げてブレーキ性能が格段によくなりました。
といっても、当初懸念していたような急にロックがかかるくらいの急制動ではなく、あくまでしっかりとそしてやわらかく、しかしながら確実にブレーキしてくれます。
うわさでは金パッドはロックしやすくて赤パッドのほうがいいと聞いたことがありますが、個人的感想ですが、そのようなことはまったくなく、実にいいフィーリングです。
もう1台所有しているバイクにも今後同じものを使っていきたいと思います。
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5.0/5
【Webikeモニター】
ストリートマジックII二使用しました。
結論から申し上げて実にいい商品です。
しっかり制動しながらも、ロックしない程度にブレーキングしてくれます。
これは大変お勧めの商品です。
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5.0/5
純正パッドが減ってきたので交換しました。
まだ慣らしの途中ですが純正よりは確実に制動能力が上がっています。
ディスクへのダメージ云々が言われているのもみかけますが、ほとんど気にならない程度かと思います。
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5.0/5
ジワっと効いてスっと制動がかかる感じで☆五つです。
前回はデイトナの赤パッドを使用していて、同社のゴールデンパッドに変更しようと思いましたが対応する型が無いので、レビューや価格を参考に購入してみました。
見た目が金色なので、ある意味（？）ゴールデンパッドとなりました（＾＾；
※画像は面取りした後のものです。
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5.0/5
フロント、リア用と購入しました。
ブレーキの効き方が優しいながらも、しっかり効く感じがとてもよかったです。
ローターとの相性等はこれから検証していきたいです。
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5.0/5
ZCOOは普通タイプと上位のCタイプがあり、Cタイプを純正ブレーキパッドがなくなってからずっと使用しています。発売当時はまだウェビックさんでもこの製品は取り扱いしておらず、独自に入手しました。
純正品は公道で使うにも個人的には制動力が足りないなと感じていました。こちらのパッドに変えた所、公道はおろかサーキットでそれなりに走っても制動力が不足することなく、充分な性能を持っています。
軽くブレーキをかける程度でも急に制動力が立ち上がるような恐ろしい利き方をする1098Sのブレンボパッド＋キャリパーと違い、純正のTOKIKOキャリパーとの組み合わせでは利き方は穏やかです。
最初は純正同様にジワリと、そして握れば握るほど制動力が立ち上がるタイプでコントロールが非常にしやすいと感じました。
どんな天候でもどんな気温でも安定した性能で、信頼できます。
元々エンジンブレーキを多用するので、ハードなブレーキングをする乗り方はたまにしかしませんが、それでも交換してから15000km以上は走っていると思います。
さらにブレーキディスクに対する攻撃性も低い様で、30000kmの間一回も交換していないディスクもまだ半分ほど寿命があります。
流石に最近は1098Sでサーキットを走ったりしているので、制動力がもう少し欲しいと感じるようになりました。が、公道ユースでまず充分な性能だと思います。
ブレーキパッドは数多くありますが、制動力も耐久性も申し分ないこちらのパッドを強くオススメします。
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